K provedení vysoce kvalitní opravy je nutné znát nejen princip činnosti generátoru, ale také jeho konstrukci. Automobilový generátor se neliší od stejnosměrného motoru. A jeho design je podobný.
Základem moderního automobilu není ani palivový systém, ale elektrické vybavení. Spolehlivost a pohodlí řidiče a cestujících závisí na jeho kvalitě. Jakékoli auto používá dva zdroje energie - baterii a generátor. První je nutné k napájení palubní sítě při vypnutém motoru a ke spuštění.
A generátor je potřebný pro napájení sítě za chodu motoru a pro dobití baterie na požadovanou úroveň. A pokud baterie nemá pohyblivé prvky, skládá se z olověných desek ponořených do kyselého roztoku, pak je generátor jednotka, která se skládá z pohyblivé a pevné části.
Kotva generátoru je poháněna z klikového hřídele motoru. Nejčastěji se používá řemenový pohon, protože je spolehlivý a jeho nastavení je velmi jednoduché. Chcete-li provést opravu, musíte vědět, z jakých částí se generátor skládá. Pochopení toho, jak to funguje, také nebolí.
Návrh automobilového generátoru
Dvě části - pohyblivá (rotor) a stacionární (stator). Obě obsahují vinutí - budicí (na rotoru) a generátorové (na statoru). Na pohyblivé části je jedno vinutí, má dva vodiče, které jsou připojeny k válcovým kontaktům. Pevná část je složitější, má tři vinutí spojená do hvězdy. Počátky vinutí mají společný bod - hmotnost a napětí je odstraněno z konců.
Pokud je napětí generováno na třech svorkách, pak jsou generovány tři fáze? Generátor automobilu skutečně produkuje třífázové střídavé napětí. Používá se ale v palubní síti stejnosměrný proud? Máte pravdu, pak je do práce zahrnut jeden důležitý prvek - usměrňovací jednotka. Skládá se ze šesti silnoproudých polovodičových diod připojených v obvodu třífázového usměrňovače. Ze tří fází střídavého proudu získáme stejnosměrný proud.
Stále však existují potíže. Patří mezi ně šum a přepětí. První z nich bezpečně odcházejí, pokud je na výstup usměrňovací jednotky připojen kondenzátor s velkou kapacitou. Vyhlazuje vlnění a odstraňuje různé interference z palubní sítě. A otáčky kotvy nejsou konstantní, proto se výstupní napětí může měnit v rozmezí 12..30 Voltů.
Proto je nutná stabilizace. K tomu se v konstrukci používá reléový regulátor, který udržuje provozní napětí v palubní síti (13, 8-14, 8 Voltů). Nejčastěji je reléový regulátor kombinován s kartáčovou sestavou, pomocí které je napájeno budicí vinutí. Pokud stabilizujeme napětí dodávané do budicího vinutí, dostaneme stabilizaci napětí na výstupu generátoru.
Demontáž generátoru a výměna ložisek
Jak správně změnit ložisko na generátoru? Koneckonců, kotva je neustále v pohybu, když běží motor. V předním a zadním krytu jsou ložiska. Chcete-li je změnit, musíte úplně vyjmout generátor z vozu a rozebrat ho. Sekvenování:
• odšroubujte matici, která připevňuje generátor k držáku;
• povolte pás a sejměte jej;
• vyšroubujte matici a sejměte spodní šroub;
• demontujte generátor.
Potom musíte demontovat řemenici a poté odpojit přední a zadní kryt. Nejčastěji je ložisko, které je umístěno na předním krytu, zničeno, protože na něj spadne většina nákladu. Toto ložisko má několikanásobně méně zdrojů než ložisko na zadním krytu.
Na předním krytu je ložisko zakryto deskou, která je k pouzdru připevněna dvěma šrouby. Pomocí kousku trubky (nebo podobného starého ložiska) vytlačíme ložiska z krytů. Vezmeme nové a nainstalujeme je místo starých. V případě potřeby můžete k lisování použít staré ložisko. Tím je výměna dokončena, montáž generátoru začíná.
