Nejoblíbenějším typem předního zavěšení je „McPherson“. Je nainstalován na „osmičky“a „desítky“. Odpružení je v provozu jednoduché a spolehlivé, ale naše silnice ho „zabijí“. Jeho diagnostika tradičně začíná kontrolou nosného ložiska.
Instrukce
Krok 1
Odstraňte ochranné plastové krytky, prsty stiskněte horní část tyče sloupku A a houpejte autem za blatník. Při velkém opotřebení ložisek budete cítit klepání a vůli. Navíc lze tímto způsobem zkontrolovat jeho provozuschopnost: požádejte někoho, aby se posadil za volant, položte dlaň na cívku přední pružiny, požádejte o otočení volantu jakýmkoli směrem. Pokud je slyšet kovové cvaknutí se současným zpětným rázem v dlani, opotřebené axiální ložisko.
Krok 2
Kromě toho můžete zvukem zkontrolovat poruchu ložiska podpory. Pokud se vozidlo pohybuje nízkou rychlostí, proveďte jakékoli manévry: zatáčky, brzdění, zastavení a rozjezd. Pokud selže opěrné ložisko, bude zřetelně slyšet nekovový zvuk v oblasti předních kol. Po svém vzhledu začne volant obvykle mírně jít doprava.
Krok 3
Projeďte auto přes nerovnosti na silnici, včetně zpomalovače rychlosti. Pokud selže opěrné ložisko, uslyšíte v oblasti tlumiče nárazů hluk broušení. Není to trvalé - zdá se, zmizí. To je nejčastěji vidět v chladném počasí. V obou případech by ložisko čepu mělo být okamžitě vyměněno. Existují dvě možnosti.
Krok 4
Prvním je úplné odstranění sestavy regálu, tj. společně s brzdovým kotoučem a kloubem řízení. I když se jedná o pracný proces, nebude nutné provádět vyrovnání kol. Druhá je poněkud jednodušší, v tomto případě by měl být kloub řízení odpojen, horní část s pružinou by měla být demontována. Budete ale muset sejmout seřizovací šroub, v důsledku čehož bude nutné seřídit prohnutí.
