Mnoho lidí se chce stát motoristou, ale ne všichni začátečníci mají dost peněz na nákup hotového sportovního kola. V této situaci existuje pouze jedna cesta - samostatně připravit standardní auto. Minský motor je považován za jeden z nejjednodušších v konstrukci a lze jej snadno posílit. Je třeba mít na paměti, že v tomto případě se zdroj motoru snižuje úměrně s nárůstem výkonu.
Je to nutné
- - motor "Minsk" M-105, M-106 nebo M-125;
- - mechanická dílna;
- - kroužky a olejová těsnění klikové komory;
- - karburátor K-36I;
- - magneto M-24G;
- - zapalovací svíčka PAL-14-8 nebo BOSH-260-280
Instrukce
Krok 1
Pokud zvolíte základní motor, dejte přednost modelu M-125. Ve srovnání s předchozími modely M-105 a M-106 má vylepšené chlazení, což zvyšuje možnost nucení pro sportovní účely. Pokud je u modelů M-105 a M-106 výkon 9 hp. je téměř limit, pak u modelu M-125 můžete dosáhnout 10, 3-10, 8 hp. v průměrné mechanické dílně. Motor musí být dobře zaběhnutý a musí mít opravitelné části a mechanismy.
Krok 2
Demontujte motor úplně. Do obou polovin klikové skříně vložte a bezpečně upevněte kroužky, které zmenší průměr klikové skříně na 121 mm. Vyměňte olejová těsnění klikové skříně za speciálně navržené sportovní modely. Musí nutně odolat tlaku nejméně 0,8 kg / m2. Změňte časování ventilu: výfuková fáze by měla být 164 stupňů, proplachovací fáze by měla být 108 stupňů, výfuková fáze by měla být 128 stupňů.
Krok 3
Namísto standardního nainstalujte karburátor K-36I s průměrem difuzoru 27 mm. Jeho hlavní palivový paprsek musí mít průtok nejméně 0,25 l / min. Vyřízněte vyfukovací otvory v pístu až na 25 mm tak, aby se shodovaly s vyfukovacími otvory ve válci motoru.
Krok 4
Vysuňte sací potrubí až na 300 mm. V tomto případě by délka sacího potrubí od zrcadla válce ke karburátoru měla být 100 mm, vnitřní průměr sacího potrubí by měl být 40 mm, délka potrubí od karburátoru k vzduchovému filtru by měla být 150 mm. Nainstalujte magneto M-24G do systému zapalování. Nastavte časování zapalování na úroveň 2, 2-2, 5 mm na TDC. Zašroubujte zástrčku PAL-14-8 nebo BOSH-260-280.
Krok 5
Vyměňte bronzový oddělovač spodní hlavy ojnice klikového hřídele za duralový typ D-16T nebo B-95. Vhodná je také domácí výroba z kyanidové oceli nebo oceli třídy 45 bez tepelného zpracování s povinným postříbřením povrchu.
Krok 6
Proveďte dodatečné leštění otvorů válce, zkontrolujte a případně opravte průřez těchto kanálů a úhly odvzdušňovacího otvoru. Tovární úroveň zpracování těchto povrchů je pro sportovní účely nedostatečná.
Krok 7
Vyměňte vzduchový filtr za větší s objemem nádrže nejméně 3 litry a papírovými filtračními prvky. Po spuštění takto posíleného motoru namontujte karburátor s 28 mm difuzorem, zvětšete délku odbočky od zrcadla válce ke středu rozprašovače na 135 mm a zvětšete délku potrubí od karburátoru na vzduchový filtr na 170 mm.
Krok 8
U takto posíleného motoru používejte benzín značek B-95, B-100 nebo A-98. Motorový olej - MC-20 v poměru 1:20. K dalšímu zvýšení výkonu bude zapotřebí instalace sportovního klikového hřídele, pístu a pístních kroužků, přechod k vyššímu časování ventilů a také použití závodního tlumiče výfuku a karburátoru.
