Vozidla s pohonem všech kol mají dobrou schopnost jízdy, stabilitu a ovladatelnost, ale mají také nevýhodu - zvýšenou spotřebu paliva. Kvůli úspoře paliva u některých modelů lze zadní nápravu deaktivovat, u jiných není k dispozici. Nicméně i na takových automobilech může být pohon zadních kol stále deaktivován provedením určitých konstrukčních změn.
Instrukce
Krok 1
Okamžitě je třeba poznamenat, že v situaci, kdy výrobce neposkytuje deaktivaci předního nebo zadního pohonu, může nezávislá změna konstrukce vést ke zhoršení stability a ovladatelnosti vozidla. Před zahájením práce byste proto měli najít všechny dostupné informace o změně stávající značky automobilu, přečíst si recenze a rady od těch, kteří již takovou aktualizaci provedli. Pak se rozhodněte, zda se této práce vůbec chopíte.
Krok 2
Jedním z nejpopulárnějších ruských SUV je Niva. Pokud jste jeho vlastníkem, pak by bylo nejlepší vypnout přední nápravu. Když je zadní část odpojena, celé zatížení spadne na přední nápravu a kardan, v důsledku čehož se výrazně sníží jejich zdroj. Když je přední náprava odpojena, jsou demontovány všechny její „extra“části. Převodovka s kardanovými hřídeli je odstraněna a na zadní nápravu je umístěn pouze prodloužený kardan (z VAZ-2107).
Krok 3
Existuje také pohodlnější možnost - instalace speciální vypínací jednotky přední nápravy vyvinuté inženýry VAZ. V tomto případě můžete snadno deaktivovat a povolit pohon předních kol. Vypínací jednotku předního pohonu lze integrovat samostatně. Výhodou této možnosti je, že plně odpovídá designu vozu.
Krok 4
Vzhledem k tomu, že existuje mnoho modelů automobilů s pohonem všech kol, před deaktivací pohonu předních nebo zadních kol zjistěte, který z nich je pro auto hlavní a který další. Hlavní pohon nesmí být vypnutý. Pokud je přední náprava hlavní, pak se zadní náprava nejčastěji vypíná odstraněním univerzálního kloubu. V tomto případě však mohou nastat různé problémy, protože konstrukce převodovky a dalších převodových prvků není navržena tak, aby odřízla polovinu zatížení.
Krok 5
Pokud analyzujete všechny výhody a nevýhody odpojení jednoho z mostů, můžete učinit fundovaný závěr, že tam nebude tolik výhod. Abychom skutečně dosáhli úspor, je nutné demontovat všechny „extra“rotující části odpojeného pohonu, protože tření v nich ovlivní spotřebu paliva. Například při deaktivaci předního pohonu musíte z něj odstranit vše, kromě „vykuchaných“částí předních kloubů CV. Nevýhodou této možnosti je, že neumožňuje v případě potřeby rychle obnovit pohon všech kol. Nastává nelogická situace - proč kupovat auto s pohonem všech kol, pak z něj udělat běžné auto s jednou nápravou? Ušetřený jeden nebo dva litry benzínu se nevyplatí zhoršením výkonu vozidla a náklady na přestavbu.
