Pro domácí automobilový průmysl byla novinkou použití pohonu předních kol při konstrukci automobilů. Úspěch osmiček a devítek však designéry ohromil. Tyto vozy předčily klasiku ve všech ohledech. To platí pro pohodlí, rychlost a spolehlivost.
Instrukce
Krok 1
Automobily s pohonem předních kol najednou získaly popularitu v naší zemi. Když se na silnicích objevily první osmičky a devítky, mnozí je ocenili. Samozřejmě byly lepší než centy a šestky, ale tato vylepšení nejsou spojena pouze s využitím pohonu předních kol. Je třeba mít na paměti, že vůz byl pro tyto časy zcela nový. Systém zapalování, mechanismus distribuce plynu, uspořádání motoru, jeho konstrukce a převodovka, to vše bylo zcela nové, dříve se nepoužívalo v domácím automobilovém průmyslu. Za pozornost stojí také aerodynamičtější tvar těla, prostorný interiér a mnoho dalších detailů, které zlepšují jízdní komfort.
Krok 2
Vozidla s pohonem předních kol mají podélné i příčné umístění motoru. Druhá je nejtypičtější pro malá auta, protože motor a veškerá pomocná zařízení lze umístit do relativně malého motorového prostoru. Rozložení je samozřejmě takové, že pod kapotou je velmi málo místa a někdy vůbec žádný.
Krok 3
Motor přenáší točivý moment na koš spojky, ve kterém je uložen poháněný disk. Vstupní hřídel převodovky je namontován na hnaném disku. Zvláštní pozornost je třeba věnovat konstrukci převodovky. Porovnáme-li to s převodovkou automobilu s pohonem zadních kol, vidíme, že převodovka a hnací náprava s diferenciálem jsou spojeny do jednoho celku. To je docela rozumné, ale během opravy to způsobí určité potíže spojené s vyjmutím krabice, protože hodně váží.
Krok 4
Aby se hnací kola otáčela různými rychlostmi, je nutný diferenciál. Pokud provádíte přímý přenos točivého momentu, když se kola otáčejí stejným způsobem, je nemožné takové auto zapnout. Například při otáčení doprava se pravé kolo bude otáčet pomaleji než levé, protože poloměr otáčení levého kola je větší, jeho dráha bude delší.
Krok 5
Přenos pohybu na kola se provádí pomocí kloubů CV, lidově nazývaných granáty. Jedná se o hřídele s kulovými klouby na koncích. Jedna končetina je instalována v převodovce a druhá v náboji. A nejdůležitější věcí v automobilech s pohonem předních kol je odpružení. Zpravidla se jedná o zavěšení typu MacPherson. Využívá vzpěru tlumiče, která je připevněna k tělu prostřednictvím axiálního ložiska. Umožňuje otáčení stojanu.
Krok 6
Hřeben má otočný čep, ke kterému je připojen článek řízení. A zdola je vzpěra tlumiče namontována na rameni zavěšení pomocí kulového kloubu. Za pozornost stojí také řízení. Na rozdíl od vozidel s pohonem zadních kol se zde používá nosič, který má větší spolehlivost. Řízení automobilu s hřebenem řízení je mnohem snazší. A na kolejnici můžete snadno nainstalovat jak hydraulický, tak elektrický zesilovač.
