Profesionální metoda měření tlaku paliva vyžaduje použití speciálního tlakoměru paliva. Velký výběr tlakoměrů paliva umožňuje měřit tlak paliva na jakýchkoli domácích i zahraničních automobilech, včetně amerických. Hodnoty získané v tomto případě vám umožňují určit poruchy vstřikovacího systému. Při kontrole palivového systému bezpodmínečně dodržujte doporučení výrobce.
Nezbytné
speciální sada pro měření tlaku paliva
Instrukce
Krok 1
Před měřením tlaku proveďte základní kontrolu hlavních systémů automobilu a odstraňte zjištěné poruchy. Vizuálně zkontrolujte těsnost a korozi celého palivového potrubí. Zkontrolujte těsnost všech připojení. Ujistěte se, že je v nádrži dostatek paliva (nespoléhejte na nástroje). Zkontrolujte, zda v palivu není voda nebo nečistoty. Zkontrolujte všechny pojistky a relé v palivovém systému. Zkontrolujte elektrický signál do vstřikovačů. Zkontrolujte systém zapalování: neporušenost kabeláže, funkčnost zapalovacích svíček a rozdělovače a dalších součástí. Zkontrolujte také funkčnost baterie a vodičů z ní vycházejících. Ujistěte se, že vakuové potrubí je neporušené, nedochází k úniku oleje a chladicí kapaliny a že při chodu motoru nedochází k žádnému vnějšímu hluku.
Krok 2
Palivový systém vozidla má uzavřenou konstrukci. Tlak v palivovém systému je generován palivovým čerpadlem. Při průchodu každým prvkem palivového systému se může tlak zvyšovat nebo snižovat. Pokud je naměřený tlak nižší než doporučený výrobcem automobilu, může to znamenat následující poruchy: porucha, zlomení nebo ucpání palivového potrubí nebo palivového filtru; porucha palivového čerpadla; ucpání sítka v nádrži; porucha regulátoru tlaku paliva; nedostatečné větrání v nádrži; abnormální čerpadlo, filtr nebo regulátor tlaku. Pokud je tlak paliva příliš vysoký, může to znamenat poruchu regulátoru tlaku paliva nebo jeho ovládacího zařízení; nestandardní regulátor tlaku paliva; špinavé nebo zauzlené vratné palivové potrubí; příliš vysoký tlak v nádrži.
Krok 3
Všechna měření provádějte postupně v různých bodech palivového potrubí, přesně podle pokynů výrobce. Palivový systém automobilu je pod tlakem: elektronické vstřikovací systémy mají tlak asi 3 bary, mechanické vstřikování - asi 4 - 6 barů, mono vstřikování - asi 1 - 1,5 baru. Před připojením manometru proto uvolněte tlak. K tomu vypněte palivové čerpadlo pomocí vhodné pojistky nebo relé. Pokud má vozidlo dvě čerpadla, obě vypněte. Pokud je pojistka palivového čerpadla také odpovědná za systém zapalování nebo vstřikovače, použijte ke snížení tlaku doporučenou metodu výrobce. Po uvolnění tlaku nastartujte motor a nechejte jej běžet, dokud se nezastaví. Poté zapněte startér na 4-8 sekund při pokusu o nastartování motoru. Pokud je k dispozici inertní vypínací systém zapalování, počkejte alespoň 15 sekund, než se pokusíte znovu nastartovat. Po všech provedených operacích vypněte zapalování.
Krok 4
Palivový systém vozidla je nyní připraven k měření. Připojte palivoměr pomocí dodaných adaptérů a špiček, zapněte palivové čerpadlo a proveďte měření. V závislosti na systému vstřikování instalovaném ve vozidle by měl být tlak paliva měřen v různých bodech. Pro všechny systémy existují charakteristické tlakové zkušební body: u vstřikovače (vstřikovačů), před a za filtrem, ve zpětném potrubí, u startovací trysky, u testovací přípojky, před akumulátorem paliva, u spojení zpětného potrubí s nádrží za čerpadlem. Kromě toho existují specifické tlakové zkušební body. Vyhledejte umístění všech bodů a přesnou hodnotu tlaku paliva v každém bodě dokumentace vozidla.
Krok 5
Po všech měřeních uvolněte tlak pomocí kohoutku na palivoměru. Obnovte vedení a utáhněte všechna připojení v souladu s pokyny výrobce. Znovu zkontrolujte palivový systém, zda neuniká palivo. V případě potřeby vyměňte těsnění.
