Vůz vyžaduje chladicí kapalinu, aby udržel teplotu ve stanoveném intervalu. Cirkulující chladicím a topným systémem kapalina mnohokrát mění svoji teplotu. Provozní režim motoru je tedy normální.
Instrukce
Krok 1
Chladicí systém automobilu se skládá z termostatu, chladiče, expanzní nádrže, čerpadla kapaliny a několika snímačů teploty, které jsou instalovány v bloku motoru a v chladiči. Chladič má navíc chladicí ventilátor, který se zapíná, když teplota chladicí kapaliny stoupne. Systém vnitřního vytápění je připojen k systému chlazení pomocí dvou odboček. Chladicí kapalina ohřátá na provozní teplotu proudí z čerpadla kapaliny do radiátoru topení. Ve vstupním potrubí je kohoutek, který přerušuje přívod horké kapaliny k radiátoru topení.
Krok 2
Radiátor topení má elektrický ventilátor, který pomocí speciálních vzduchových kanálů cirkuluje horký vzduch prostorem pro cestující. Chladicí kapalina cirkuluje ve dvou kruzích - malém a velkém. Chladicí okruhy se přepínají pomocí termostatu. Pro zjednodušení schématu práce je ve velkém kruhu k chladicímu systému připojen radiátor a v malém kruhu je odpojen. V tomto případě radiátor kamen funguje v prvním i ve druhém případě.
Krok 3
Motor se během provozu zahřívá, protože palivová směs exploduje ve válcích a dohořívá. Kovové části bloku motoru se velmi rychle zahřívají, takže z nich musí být odstraněno přebytečné teplo. Chladicí kapalina je obsažena v pláštích kolem válců. Takto je blok motoru chlazen kapalinou. Kapalině se ale dodává tlak pomocí speciálního palivového čerpadla, které je poháněno rozvodovým řemenem nebo řemenem generátoru.
Krok 4
Čerpadlo je oběžné kolo instalované ve skříni bloku motoru a čerpající chladicí kapalinu. Kromě toho má čerpadlo ložisko, které je mazáno chladicí kapalinou. Proto je nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs na dotek mírně mastná. Při zahřátí však kapalina expanduje, proto je v takovém případě v systému upravena expanzní nádrž. Přebytečná kapalina z trubice jde do ní, a když se ochladí další trubkou, vstupuje znovu do systému, čímž udržuje hladinu v normě. Ale nejzajímavější částí je termostat. Přepíná směr pohybu chladicí kapaliny.
Krok 5
Když teplota stoupne, chladicí chladič je odpojen od systému a kapalina cirkuluje v malém kruhu, aniž by měla čas se ochladit na požadovanou úroveň. Když však teplota stoupne, je radiátor připojen a kapalina protékající jeho plástem je dodatečně chlazena. Při jízdě vysokou rychlostí je chladič intenzivně ofukován proudem přicházejícího vzduchu a při jízdě nízkou rychlostí se zapíná ventilátor. Plocha voštinového radiátoru je poměrně velká, takže kapalina je velmi rychle ochlazována.
