Systém chlazení motoru je jednou z nejdůležitějších částí automobilu. Chladí nejen motor, ale v zimě také zahřívá interiér vozu. Chcete-li provádět údržbu a opravy, potřebujete znát složení systému a obecný princip jeho fungování.
První kopie vozů VAZ 2110 byly prakticky kopií devíti. Jediný rozdíl je v těle a motor a převodovka jsou podobné. Karburátory byly ale nahrazeny vstřikovacím vstřikovacím systémem, v autě se toho hodně změnilo, včetně systému chlazení. Neustálá modernizace se projevuje, vůz se stává spolehlivějším, ale obtížněji se udržuje. Zvýšení výkonu motoru samozřejmě vyžaduje spoustu přepracování. Dochází ke změnám brzdového systému, mazání a chlazení. Princip činnosti však zůstává prakticky nezměněn.
Složení chladicího systému VAZ 2110
Je velmi obtížné vyčlenit jakýkoli prvek, nejdůležitější, protože všechny jednotky hrají hlavní roli v chladicím systému. Začněme první věcí, která vás zaujme. Jedná se o expanzní nádrž se zátkou, která má dva ventily (vstupní a výstupní). Během provozu motoru se chladicí kapalina zahřívá, rozpíná se. K uvolnění přebytečné tekutiny ze systému je nutný zásobník.
Chladič, ventilátor a snímač teploty jsou části umístěné v přední části vozidla. K účinnému chlazení kapaliny v systému je zapotřebí chladič. Ventilátor je spuštěn senzorem a vyfukuje silný proud vzduchu do chladiče. Díky vyfukování dochází k výraznému odvodu tepla z chladiče. Senzor je jednoduchý spínač, jehož kontakty se při určité teplotě sepnou.
K cirkulaci chladicí kapaliny v systému je nutné čerpadlo instalované v bloku motoru, poháněné rozvodovým řemenem. A termostat jednoduše přepíná chladicí kruhy. V topném systému je také radiátor, je instalován ve sporáku (hlemýžď). Jedna odbočka z bloku (horká kapalina) k ní vede faucetem instalovaným na těle. A jedna trubka vychází ze sporáku a jde do termostatu.
Trubky a svorky jsou již sekundárními částmi, ale ovlivňují činnost celého systému, protože právě jimi se pohybuje chladicí kapalina. I sebemenší prasklina v potrubí může způsobit rychlé snížení hladiny chladicí kapaliny a zvýšení její teploty. V bloku motoru je jeden nebo dva snímače teploty, které jsou nezbytné pro provoz teploměru a počítače.
Jak funguje chladicí systém
Po nastartování studeného motoru se chladicí kapalina pohybuje v malém kruhu. Pokud je to jednodušší, pak fungují všechny uzly, kromě radiátoru. Hlavním úkolem po nastartování motoru je rychle dosáhnout provozní teploty, která je asi 90 stupňů. Pokud systém pracuje s hlavním radiátorem, je to docela obtížné, zahřívání bude trvat delší dobu. Navíc se v malém kruhu zahřívá škrticí ventil.
Když je termostat otevřený, přepne se na velký kruh, na kterém se účastní radiátor. Zahrnutím do práce je chlazení mnohem efektivnější. Při vysoké rychlosti, kdy je proudění vzduchu velmi dobré, se teplota udržuje na stejné úrovni. A když projíždíte dopravní zácpou, když takový proud neprobíhá, teplota chladicí kapaliny stoupá. Čidlo instalované v chladiči je odpovědné za ovládání ventilátoru. Po dosažení určité teploty se kontakty sepnou, ventilátor se zapne a vytvoří silný proud vzduchu.
