Rozbití rozvodového řemene. Co by mohlo být pro motoristy horší? Je to následná oprava hlavy válců. Některé motory však používají písty s vybráním ventilů. Z tohoto důvodu není zlomený rozvodový řemen pro motor hrozný.
Mechanismus distribuce plynu je srdcem moderního motoru. Přesnost otevírání a zavírání ventilů motoru závisí na tom. Například u klasiky byl k pohonu vačkového hřídele použit kovový řetěz, který je odpovědný za činnost ventilů. Velmi spolehlivé, ale velmi hlučné. Proto se dnes místo toho používá pružný ozubený řemen.
Jeho spolehlivost je také vysoká, ale musíte sledovat takový parametr, jako je napětí. Pokud je nadměrný, nemusí pás nést břemeno a zlomit se. A to je plné následků, někdy ne příliš příjemných.
Classics a první Samaras
Takže na klasice byly nainstalovány motory s řetězovým pohonem. Existuje však motor VAZ 2105, ve kterém je řetěz nahrazen řemenem. Toto je první motor s rozvodovým řemenem, který se instaluje na klasiku. Funguje to tišeji, komfort je lepší, a pokud se řemen zlomí, ventily se neohnou, protože konstruktéři poskytli vše a vytvořili prohlubně pro ventily v pístech. Pokud se řemenový pohon rozbije, ventily se nelepí na písty, vše končí dobře.
Ale motor 2105 byl zapomenut a získal špatnou pověst, protože neopatrní řemeslníci, kteří opravovali, dávali písty bez drážek. A další zlomení pásu skončilo opravou hlavy válců. Klasiku vystřídaly osmičky a devítky, na kterých byly instalovány motory o objemu 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Všechny tyto motory jsou 8-ventilové, zlomení rozvodového řemene bez následků na hlavu válců stojí pouze u motoru s objemem 1,5 litru.
Desátá rodina a nové modely
Když se do desáté rodiny začaly instalovat 1,5litrové motory se 16 ventily, hrozilo nebezpečí, že se ventily ohnou, když se rozbije rozvodový řemen. Může to být způsobeno tím, že na pístech nejsou žádné zářezy. Ale 16-ventilový motor s objemem 1,6 litru má ventilové prohlubně na pístech. A ventily na něm se neohnou, pokud se pás náhle zlomí. A stačí si nasadit nový pás a klidně pokračovat v jízdě.
Pokud jde o Prioru a Kalinu, první ventily na motoru 1, 6 se ohýbají, ale je velmi obtížné zlomit pás. Na šířku je téměř dvakrát tak široký jako řemen na motoru VAZ 2112. V důsledku toho je jeho zdroj také vyšší. A v Kalině s motorem o objemu 1,4 litru, pokud se rozbije rozvodový řemen, je pravděpodobné, že bude třeba opravit hlavu válců.
Závěr je tedy jasný, že při silném opotřebení pásu nebo jeho továrním sňatku je možné zlomit. A je plná drahých oprav hlavy válců. Východiskem je zabránit zlomení pásu. Přesněji řečeno, spotřební materiál musíte měnit pouze včas, neváhejte až do posledního. Oprava hlavy válců bude stát desetkrát více než pás a válečky.
