Porušení špičky předních kol automobilu se projevuje ve formě zvýšeného opotřebení běhounu, obtížného otáčení volantu, vzhledu pískání pod koly při otáčení vozu doprava nebo vlevo, odjet. Vůz navíc ztrácí stabilitu na vozovce a stává se obtížněji ovladatelným, což vyžaduje větší soustředění řidiče.
Nezbytné
- - speciální pravítko,
- - klíč 13 mm,
- - klíč „fazole“č. 1.
Instrukce
Krok 1
Kontrola úhlu sbíhání předních kol se v současné době provádí na speciálních stojanech, ale ne tak dávno byla podobná kontrola provedena nezávisle na kontrolní jámě.
Krok 2
Byla provedena kontrola pomocí speciálního pravítka, které měřilo vzdálenost mezi přední a zadní hranou ráfku kola v bodech jejich maximální konvergence a divergence, které jsou umístěny vodorovně, v úrovni mírně nad upevněním řízení tyče, přibližně ve středu kola.
Krok 3
V případech, kdy nebylo po ruce speciální pravítko, to udělali sami a upevnili třmen na dřevěnou kolejnici vhodné velikosti.
Krok 4
Pokud v průběhu kontroly úhlu špičky předních kol existují odchylky od normy, je nutné uvolnit utažení pojistných matic špiček řízení a zpravidla otáčet tyčemi řízení pomocí nastavitelného vodovodu klíčem („Bobble“), dosáhnete požadované vzdálenosti.
Krok 5
Jako příklad zvažte úpravu špičky předních kol automobilu VAZ „klasického pravítka“, při kterém je vzdálenost mezi přední a zadní hranou ráfku kola 2 mm. Při měření se ale ukázalo, že uvedená vzdálenost je 4 mm.
Krok 6
Poté, co jsme uvolnili hroty řízení výše uvedeným způsobem, nejprve otočíme levou tyč řízení proti směru hodinových ručiček, dokud nezmenšíme špičku na 3 mm, a potom otočíme pravou tyč řízení, přičemž dosáhneme na standardní špičku kola rovnou 2 mm.
Krok 7
U nákladních vozidel je toto nastavení ještě jednodušší. Protože jejich řízení je vybaveno pouze jednou spojovací tyčí s levým a pravým závitovým koncem. Uvolněním špiček a otočením tyče se současně nastaví špička obou předních kol.
