Motorový olej v motoru automobilu plní několik důležitých funkcí. Zakryje pohyblivé části motoru ochrannou fólií, výrazně sníží tření a opotřebení dílů, chrání jednotky před korozí, nečistotami a škodlivými usazeninami.
Určitou spotřebu oleje pro odpad a sání motoru poskytují údaje z pasu jakéhokoli vozidla. Normální spotřeba je 0, 1-0, 3% spotřeby paliva. Zvýšení spotřeby naznačuje poruchu motoru, která může vést k vážným následkům, až po zásadní opravu.
Spotřebu na litr oleje na 1 000 kilometrů lze u výkonných motorů V6 nebo V8 považovat za normu, u malých automobilů je to již značný přebytek oproti standardní spotřebě oleje.
Zvýšená spotřeba oleje kvůli netěsnostem
Úplně prvním důvodem, proč motor začne „žrát“olej, je banální únik oleje mimo motor. Existuje několik potenciálních míst, kde může docházet ropa.
Netěsnost přes těsnění olejového filtru. Poměrně běžná situace, kdy olej vytéká O-kroužkem olejového filtru. Takovou netěsnost lze snadno odstranit utažením filtru nebo výměnou O-kroužku.
Netěsnost oleje přes těsnění oleje klikového hřídele. Taková netěsnost je nejčastěji spojena s opotřebením těsnicích břitů olejových těsnění z důvodu jejich dlouhé životnosti nebo gumy a špatné kvality. Často existují případy, kdy nová olejová těsnění začnou prosakovat po přidání jakýchkoli přísad a jiných autochemických kapalin do oleje.
Netěsnost hlavou válců. Toto je již vážná porucha, která naznačuje, že motor pracuje v nouzovém režimu. K takové netěsnosti může dojít při přehřátí hlavy válců. Pokud byl motor opraven před objevením netěsnosti, byly během jeho montáže nesprávně utaženy výkonové šrouby. Přítomnost takového úniku může být indikována olejovými skvrnami a kapáním na povrchu bloku motoru. Tato vada vyžaduje okamžité odstranění, protože je plná vážných následků až po „klín“motoru nebo vodního rázu.
Poruchy systému motorového oleje
Dalším z hlavních důvodů zvýšené spotřeby oleje je opotřebení vnitřních částí motoru, které jsou odpovědné za hladký chod olejového systému.
První motorový olej na světě byl patentován v roce 1873 americkým lékařem Johnem Ellisem.
Nejběžnějším důvodem významného zvýšení průtoku spojeného s provozem vnitřních částí motoru je netěsnost přes těsnění dříků ventilů ventilů motoru. Tato olejová těsnění jsou během provozu motoru neustále vystavena vysokým teplotám, v důsledku čehož ztrácejí svoji pružnost a těsnicí vlastnosti. Výskyt takové poruchy je doprovázen výrazným zvýšením spotřeby oleje a zvýšením množství emitovaného kouře. Výměna těsnění dříku ventilu je v takové situaci téměř nevyhnutelná.
Kroužky stírače oleje jsou dalším důležitým prvkem olejového systému. Protože kroužky stírače oleje pracují v oblastech s vysokým kontaktním tlakem, je jejich opotřebení nevyhnutelné a je vlastní samotnému principu činnosti. Kromě toho mohou být kroužky přehřáté nebo koksované, což také přispívá ke zvýšení spotřeby oleje u odpadu a během koksování se k tomu přidává snížení komprese a nestabilní provoz motoru.
Nejzávažnějším důvodem významného zvýšení spotřeby motorového oleje je zvýšené opotřebení nebo zkroucení válců, které vyžaduje výrazné opravy výměnou pístů, kroužků a díry bloku.
Za zmínku stojí také to, že zvýšená spotřeba oleje může být způsobena nejen čistě technickými důvody spojenými s poruchami motoru, ale také nepříznivými provozními podmínkami. Agresivní jízda v příliš vysokých rychlostech vždy vede k tomu, že motor začne „žrát“olej. Všichni zkušení fanoušci „plynu“proto vždy nosí kufr s olejem v kufru.
