Během provozu vozu dochází k situacím, kdy teplota chladicí kapaliny začne rychle stoupat na kritické hodnoty hraničící s přehřátím motoru. V tomto případě se doporučuje zapnout kamna na plný výkon, zastavit a nechat motor vychladnout. Pokud je tlak v chladicím systému nízký, je užitečné doplnit chladič vodou. Co nejdříve musíte zjistit a odstranit příčiny přehřátí motoru.
Prvním důvodem nadměrného zahřívání motoru může být nedostatek chladicí kapaliny. Může to být důsledek netěsnosti chladicího systému. Skutečnost úniku zjistíte pomocí bílých pruhů na motoru a kapek nemrznoucí směsi pod autem po parkování. Vnitřní netěsnosti, protože chladicí kapalina proudí do oleje a válců, je obtížnější detekovat. A důsledky z toho jsou horší. Kromě nebezpečí přehřátí se přidává nebezpečí zadření vodního rázu a klikového hřídele.
Druhým důvodem může být nízká účinnost ventilátoru chladiče. Nízká produktivita jeho práce může být způsobena oslabením napětí řemenu jeho pohonu nebo nesprávnou funkcí teplotního čidla. Je také možné, že žebra chladiče jsou silně znečištěna, zejména v létě v těch oblastech, kde je mnoho topolů.
Třetím důvodem je porucha termostatu. Současně zamrzne v jedné ze dvou poloh a chladicí kapalina neustále začne cirkulovat pouze ve velkém kruhu nebo pouze v malém kruhu. V prvním případě začíná motor obtížněji získávat provozní teplotu, ve druhém se neustále přehřívá. Důvodem selhání termostatu může být tvrdá voda s vysokým obsahem solí a minerálů nebo zneužití tmelů pro chladicí systém.
Čtvrtým důvodem je nesprávné nastavení systému zapalování nebo vstřikování. Pozdní zapálení může vést k prudkému zvýšení teploty výfukových plynů, přičemž zvýšené teplo bude přenášeno do hlavy válců. Dlouhodobý provoz motoru za detonačních podmínek vede ke zvýšenému opotřebení částí pohonné jednotky.
Pátým důvodem je dlouhodobý provoz motoru za podmínek zvýšeného zatížení. Účinnost chlazení motoru přímo závisí na otáčkách klikového hřídele. Proto je v dopravní zácpě, kdy je chladicí systém při nízkých otáčkách neúčinný, když téměř nepřichází protékající průtok a je také horké venku, pravděpodobnost nadměrného zahřátí motoru je téměř stoprocentní.
Šestým důvodem je vyhořelý výfukový ventil. Přítomnost trhliny zvyšuje teplotu výfukových plynů, a tím i všech částí motoru.
Sedmým důvodem je hromadění usazenin v dutinách chladicího systému. Usazeniny se tvoří z minerálních solí uvolňovaných z chladicí kapaliny. Když se hromadí, blokují kanály a narušují odvod tepla. V takovém případě nemusí měřič teploty chladicí kapaliny reagovat na vznikající vnitřní přehřátí. Kromě výše uvedeného způsobují usazeniny kavitaci chladicích dutin až po vzhled průchozích otvorů v systému.
Osmým důvodem jsou usazeniny ve spalovací komoře. Hromadí se, trochu to izolují. Tento jev se často vyskytuje u opotřebovaných motorů: do válců vstupuje velké množství oleje, který vytváří usazeniny na stěnách válce. Výsledné přehřátí spalovacích komor vede k ještě větší spotřebě oleje a ke zvýšení tohoto jevu. Stejně jako v předchozím případě nebude teploměr ukazovat zvýšené zahřívání motoru. Známky, podle nichž lze posoudit přítomnost usazenin ve spalovacích komorách, jsou pomalá reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu, modrý kouř z výfukového potrubí, problémy se spuštěním pohonné jednotky.
Posledním důvodem přehřátí motoru je zneužívání přísad do motorového oleje. Aditiva, která vytvářejí cermetovou vrstvu na povrchu válce, současně přispívají k vzhledu efektu podobného tomu, který se projevuje, když se na stěnách válce hromadí usazeniny.
