Jak správně deaktivovat imobilizér na Lada Kalina a musím to udělat? Majitelé automobilů takové otázky z ničeho nic nemají a jsou nejčastěji způsobeny problémy s instalací nového výstražného systému nebo ztrátou klíčů ze zámku zapalování …
U automobilů Lada - Kalina (a dalších vozidel rodiny VAZ) je imobilizér APS-6 (https://kharkov-online.com/files/images/objava/38072/160123.jpg) ve spojení s řídicí jednotkou výkonu označuje standardní bezpečnostní systém. Jeho funkcí je přijímat startovací kód z čipu v klíči zapalování prostřednictvím bezdrátové indukční komunikace. Pokud je kód úspěšně potvrzen, imobilizér dává povolení deaktivovat zámek spouštění motoru řídicí jednotce. Výše uvedené akce však provádí imobilizér až po jeho předběžné aktivaci, jinak se procesu startování motoru neúčastní.
Je docela snadné zkontrolovat, zda je na Kalině aktivován imobilizér. Pokud vnitřní osvětlení po zavření dveří zhruba po dvaceti sekundách plynule zhasne, aktivuje se imobilizér.
Musím vypnout imobilizér na VAZ?
Obecně je standardní bezpečnostní systém na Kalině v provozu poměrně stabilní, i když podle moderních standardů poněkud primitivní. S přidáním dodaného, ale ne nainstalovaného krouticího senzoru může dobře konkurovat „signalizaci“střední cenové kategorie. Problémy obvykle nastanou při instalaci nového alarmu automatického spuštění, který zpravidla nelze „spřátelit“se systémem nainstalovaným ve výrobě. V takových případech v některých autoservisech, aniž by se obtěžovali otázkou, jednoduše připevní náhradní klíč na pásku k vodičům poblíž zámku zapalování, což je pro systém ekvivalentní majiteli, který je ve vozidle neustále přítomen. Tento přístup je plný skutečnosti, že v rukou útočníka, který rozbil sklo, je klíč od auta se všemi následnými důsledky …
Jak správně obejít immo na Kalině?
Některé automobilové služby při instalaci alarmu s automatickým startem „obcházejí“problémy s imobilizérem umístěním náhradního klíče zapalování do blízkosti sloupku řízení, což je z bezpečnostního hlediska nepřijatelné.
Vypnutí imobilizéru je poměrně komplikovaný a časově náročný postup, který vyžaduje speciální software a dovednosti při práci s páječkou. Nejprve je nutné odpojit a zkratovat vodiče od kolíků 9 a 18 konektoru imobilizéru, čímž se přeruší jeho spojení s řídicí jednotkou a udrží se schopnost testovat přes diagnostický blok. Přístup k imobilizéru je možný odstraněním dekorativní mřížky topení uprostřed palubní desky (https://www.ladaonline.ru/upload/iblock/a50/picsx5cgalerys5cfutur_027.jpg). Dále začínají potíže spojené s nutností vyčistit paměť řídicí jednotky od stop přítomnosti aktivovaného imobilizéru v systému. Například pro řadič Bosch M797 + oblíbený u Avtovaz, unifikovaný adaptér K-line, notebook nebo počítač se speciálním softwarem (https://www.chiptuner.ru/download/progs/eeprecu.zip) a pamětí výpis čisté netrénované ECU ze stejného zdroje. Kromě toho je v době programování nutné v řídicí jednotce provést komutační pájení. Proto při absenci potřebných dovedností nebo vybavení je vhodné dát blok za docela rozumný poplatek za jeho zaškolení specializované službě.
