Mezi motoristy často vedou debaty o tom, zda je nutné zahřát vstřikovací motor. Například v zahraničí začínají někteří řidiči jezdit se studeným motorem. To je do značné míry způsobeno obavami o životní prostředí. Pokud se však ponoříte do podstaty problému, můžete pochopit, že je nutné zahřát motor, ale na krátkou dobu.
Konvenční moudrost, že vstřikovací motory se nemusí zahřívat, je docela špatná. Ve všem, co potřebujete vědět, kdy přestat. Pokud se začnete pohybovat se studeným motorem, můžete rychle zničit systém válec-píst. Proto se v chladném období doporučuje zahřát motor alespoň na 1–2 minuty. V tomto případě stojí za to věnovat pozornost hladkému provozu motoru. Obrat by měl být minimální a stabilní. Pokud to nefunguje, upravte volnoběžné otáčky. V žádném případě nemačkejte „plyn na podlahu“, jinak budete muset provést zásadní opravu motoru. Během provozu karburátoru a vstřikovacího motoru při nízkých teplotách se opotřebení částí skupiny pístů prudce zvyšuje. To je způsobeno špatným odpařováním paliva. Rovněž se zrychluje korozní opotřebení. To je zase způsobeno skutečností, že teplota chladicí kapaliny je nižší než 60 stupňů Celsia. To vede k tvorbě kondenzátu. Vodní pára a sirné plyny obsažené ve spalinách vedou k tvorbě elektrolytického filmu. Kondenzace se dostává také do oleje, což vede k tvorbě lepkavých usazenin, které ucpávají průchody a olejové filtry. Negativní teplota běžícího vstřikovacího motoru také snižuje jeho výkon. K tomu dochází v důsledku nedokonalého spalování benzínu. Viskozita oleje se zvyšuje, v důsledku čehož se zvyšují náklady na užitečný výkon, což vede k překonání třecích sil pístů. Všechny tyto faktory přímo souvisejí s kvalitou maziva. Pokud chcete, aby váš motor běžel co nejdéle, je nejlepší na tom nešetřit. U vstřikovacího motoru je nejlepší syntetický olej. Má poměrně vysokou tekutost i pronikavou sílu. Tyto vlastnosti umožňují odlupování usazenin, které se tvoří na vnitřních površích motoru. Minerální olej bohužel nemá stejnou schopnost. Pokud systém pro korekci směsi paliva a vzduchu ve vstřikovacím motoru funguje správně a je naplněn syntetickým olejem, může zahřívání motoru při volnoběžných otáčkách trvat v létě jen několik sekund a v zimě až dvě minuty. Motor je třeba zahřát pouze na provozní teplotu, čekat na zahřátí snímače kyslíku a tlak oleje v systému se vrátí k normálu.
