Sovětské a ruské terénní vozidlo je SUV malé třídy s monokokovou karoserií a stálým pohonem všech kol. Sériově vyráběné od 5. dubna 1977 do současnosti.
Historie vytvoření stroje
Všechno to začalo v roce 1970, kdy předseda Rady ministrů SSSR Alexej Kosygin v rámci programu „stírání hranice mezi městem a zemí“nastavil týmy VAZ, AZLK a Izhmash na vytvoření pohodlné SUV pro obyvatele venkova.
První experimentální model VAZ-E2121 spatřil světlo světa v roce 1971. Navíc byl jeho vzhled velmi vzdálený tomu, na co jsme si čtyřicet let zvykali. Ve skutečnosti šlo o podvozek s nejjednodušší ocasní plochou, na kterém byl vypracován koncept nového automobilu - SUV nemělo rám, což bylo v té době považováno za neslýchanou designovou drzost. Zpočátku bylo plánováno vybavit vůz výkonným vznětovým motorem, rozvodovkou, zavěšením zadních torzních tyčí a dokonce systémem kontroly tlaku v pneumatikách, ale později se rozhodli vytvořit jednodušší verzi s vysokou mírou sjednocení s již vyrobenými modely od společnosti AvtoVAZ, což bylo ekonomicky oprávněné. Tento prototyp umožnil konstrukční kanceláři pod vedením Petera Prusova výrazně zkrátit čas potřebný k vytvoření automobilu.
Ve vzhledu blízkém seriálu se VAZ-2121 objevil v roce 1972. Umělec Valery Semushkin pracoval na designu nového vozu. Vůz, jak jej pojal designér, měl vyhovovat obyvatelům města i vesnice.
V roce 1974 byl vůz uveden do státních testů a ve stejném roce získal svůj vlastní název „Niva“, který byl patentován.
Kromě prodeje doma byla „Niva“aktivně propagována na zahraničních trzích. Za čtyřicet let bylo do zahraničí odesláno více než 500 tisíc SUV. Nenáročné, ale zároveň docela pohodlné SUV přilákalo zákazníky ve více než 100 zemích světa. Dovozci auto aktivně znovu vybavovali, vyráběli z něj pick-upy, kabriolety a stylizovali jej podle módy. Kromě toho byla sestava modelu založena v Brazílii, Řecku, Kanadě, Panamě, Chile, Ekvádoru.
V roce 1978 získal model VAZ-2121 zlatou medaili a na mezinárodní výstavě v Brně byl uznán jako nejlepší vůz ve své třídě. Na účtu „Niva“a záznamů je toho hodně.
V roce 1998 tedy Niva vylezla na Everest sama, do výšky 5200 metrů, ve stejném roce, když byla sesazena padákem, skončila v Arktidě a dosáhla na severní pól sama a příští rok vylezla do Himaláje do nadmořské výšky 7260 metrů. Navštívila také Fujiyamu. O spolehlivosti vozu svědčí také skutečnost, že sériové auto bylo schopno pracovat bez vážných poruch po dobu 15 let v Antarktidě na stanici Bellingshausen.
V roce 2001 skončila historie modelu VAZ-2121 jako „Niva“. JV GM-AvtoVAZ se stal držitelem exkluzivní licence pro ochrannou známku Niva. Samotná historie vozu však pokračovala a pokračuje pod názvem LADA 4X4.
"Niva 21213": technické vlastnosti
VAZ-21213 a jeho modifikace - terénní osobní automobily. Všechna kola jsou neustále v chodu (neodpojitelný pohon všech kol), k dispozici je režim uzávěrky středového diferenciálu. VAZ-21213 je vybaven karburátorovým motorem mod. 21213 s pracovním objemem 1,7 litru,
Tělo
Celokovové, nosný, dvoudílný
Počet dveří
Krok 3
Počet sedadel (se sklopenými zadními sedadly)
4-5 (2)
Pohotovostní hmotnost, kg
1210
Nosnost, kg
400
Plná hmotnost, kg
1610
Světlá výška vozidla při plném zatížení
se statickým poloměrem pneumatik 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), ne méně, mm:
- na příčku předního zavěšení - 221/228
- k nosníku zadní nápravy - 213/220
Celková hmotnost taženého přívěsu, kg
- není vybaven brzdami - 400
- vybaven brzdami - 1490
Nejmenší poloměr otáčení
na stopě vnějšího předního kola, m = 5, 5
Maximální rychlost, km / h:
- s řidičem a spolujezdcem - 137
- při plném zatížení - 135
Čas zrychlení z nuly na 100 km / h:
- s řidičem a spolujezdcem - 19
- při plném zatížení - 21
Maximální stoupání, překonané autem
plné zatížení bez akcelerace na prvním rychlostním stupni = 58%
Brzdná dráha vozidla při nouzovém brzdění pomocí
maximální povolená hmotnost při rychlosti 80 km / h
na vodorovném úseku ploché asfaltové dálnice, už ne, m:
- při použití pracovního systému - 40
- při použití jednoho z obvodů pracovního systému - 90
Spotřeba paliva * na 100 km trati již není, l:
- na dálnici rychlostí 90 km / h na pátém rychlostním stupni - 8, 3
- na dálnici rychlostí 120 km / h na pátém rychlostním stupni - 11, 5
- v městském cyklu - 10, 3
Motor
Typ
Čtyřtaktní
benzín
Počet a uspořádání válců:
4, v řadě
Pořadí válců
1-3-4-2
průměr válce a zdvih pístu, mm
82x80
Pracovní objem, l:
1, 69
Kompresní poměr
9, 3
Jmenovitý výkon podle GOST 14846-81 (netto), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Rychlost klikového hřídele:
při jmenovitém výkonu, min-1
5200
Maximální točivý moment, Nm (kgcm) podle GOST 14846-81
127 (12, 9)
Rychlost klikového hřídele
při maximálním točivém momentu, min-1
3000
Minimální rychlost:
klikový hřídel při volnoběhu, min-1
- 750-800
Napájecí systém:
S karburátorem
Pohonné hmoty:
Oktanový benzín
92-95
Systém zapalování:
Bezkontaktní
Počáteční časování zapalování, stupeň
1±1
Přenos
Spojka:
Jednoduchý kotouč, suchý, s membránovou pružinou
Pohon spojky:
Hydraulické
Přenos:
Mechanické.
Pět rychlostních stupňů vpřed, jeden vzad.
Všechny převody vpřed jsou synchronizovány
Převodové poměry:
1. rychlostní stupeň - 3, 67
2. rychlostní stupeň - 2, 10
3. rychlostní stupeň - 1, 36
4. rychlostní stupeň - 1 00
5. rychlostní stupeň - 0,82
vzad - 3, 53
Převodovka
dvoustupňový, se středovým diferenciálem
s nuceným blokováním
Převodové poměry převodovky:
- overdrive - 1, 2
- nízký rychlostní stupeň - 2, 135
Vložená hřídel (od převodovky po převodovku):
S pružnou spojkou a závěsem
stejné úhlové rychlosti
Přední a zadní kloubové hřídele
(od převodovky k přední a zadní nápravě):
Trubkový průřez, se dvěma kardanovými klouby
na jehlových ložiscích s maznicemi
Hlavní rychlostní stupeň (přední a zadní náprava):
Kónický, hypoidní
Koncový převodový poměr
3, 9
Pohon předních kol:
Otevřené hřídele se spoji konstantní rychlosti
Pohon zadních kol:
Poloviční hřídele procházející nosníkem zadní nápravy
Odpružení, podvozek:
Přední pérování:
Nezávislé, na ramenech ramen, s vinutými pružinami, s teleskopickou hydraulikou
tlumiče a stabilizátor.
Zadní odpružení:
Závislé (tuhý paprsek), na čtyřech podélných a jedné příčné páce, s vinutými pružinami a teleskopickou hydraulikou
tlumiče nárazů
Řízení
Převod řízení:
Globoidní červ
s dvojitým rýhovaným válečkem
Převodový poměr řízení:
16, 4
Pohon řízení:
Tři články: s jedním středem
a dvě boční dělené tyče;
s kyvadlovým ramenem
Brzdový systém
Systém provozní brzdy:
Hydraulické, s vakuovým posilovačem, dvouokruhové
Přední brzda:
disk, nevětraný, s pohyblivým držákem, třípístový
Zadní brzda:
Buben s automatickým nastavením vůle
mezi podložkami a bubnem
Parkovací brzda:
Kabelem ovládané zadní brzdové destičky
Elektrické zařízení
Elektrický obvod:
Jeden vodič; negativní závěry - napájecí zdroje a spotřebitelé
připojeno k „hmotě“- tělu a pohonné jednotce
Jmenovité napětí, V:
Krok 12
Akumulátorová baterie:
S kapacitou 55 A - h při 20hodinovém režimu vybíjení
Generátor:
AC s vestavěným usměrňovačem
a regulátor napětí, maximální proud zpětného rázu 55 A
při rychlosti rotoru 5 000 min-1
Startér:
Stejnosměrný proud s elektromagnetickým trakčním relé
a volnoběh. Výkon 1, 3 kW
Lada 21213: recenze majitele
Soudě podle četných recenzí má Vaz 21213 mnoho výhod, včetně:
- Dobrá schopnost cross-country
- Levné pro provoz.
- Rozumná spotřeba paliva
- Pohon čtyř kol
- Nízká cena
- Spolehlivost
- Jednoduchost
- Multifunkčnost
- Pohodlné a výkonné SUV
- Prostorný kufr
- Pohodlí
- Snadná správa
Existují také nevýhody:
- Žádná klimatizace
- Časté vibrace v kabině
- Třesení
- slabý motor
- Vysoká spotřeba paliva
- Drahé náhradní díly
