Klínový řemen se používá v automobilových motorech k přenosu energie z klikového hřídele na jednotky. Klínové řemeny jsou tvořeny výztuhami, gumovou základnou a látkovým obalem. V motorech automobilů se používají klasické, úzké a ozubené klínové řemeny a víceklínové řemeny.
Klínové řemeny jsou typem hnacího řemenu - pružné prvky sloužící k přenosu točivého momentu mezi hnacím a hnanými řemenicemi řemenových pohonů. V konstrukci automobilů se klínové řemeny používají k dodávce energie z klikového hřídele jednotkám poháněným motorem.
Geometrické charakteristiky
Klínový řemen má lichoběžníkový průřez, jehož strany jsou přitlačovány třecími silami o protilehlé povrchy řemenice. Hloubka řemenice by měla umožňovat volný prostor mezi spodní stranou řemenu a drážkou řemenice.
Moderní normy a technické podmínky upravující standardní velikosti klínových řemenů používaných při konstrukci automobilových motorů umožňují takové varianty, jako jsou řemeny klasické sekce, úzké sekce a řemeny s ozubeným okrajem. Část klínového řemene je vybrána z katalogů v závislosti na maximální obvodové rychlosti vyvinuté na obvodovém průměru řemenice.
Design
Klínový řemen se skládá ze tří hlavních konstrukčních prvků - šňůry, podložky a látkového obalu. Šňůra je výztužné vlákno vyrobené ze syntetických nebo uhlíkových tkanin. Šňůra zabírá většinu zátěže působící na pás. Jádro klínového řemene je vyrobeno z gumy a poskytuje požadovanou flexibilitu. Textilní obal je navržen tak, aby zlepšil adhezi mezi pásem a povrchem řemenice a snížil opotřebení gumové základny pásu.
Nosnost klínového řemene závisí nejen na jeho geometrických charakteristikách, ale také na použitých materiálech. Pásy od různých výrobců stejné standardní velikosti a nosnosti jsou zcela zaměnitelné.
Vlastnosti různých typů klínových řemenů
Úzký klínový řemen je schopen přenášet více energie než klasický řemen stejných rozměrů. Aby se umožnil přenos vysokého výkonu, jsou úzké klínové řemeny vyráběny se silnějšími šňůrami než klasické.
Ozubené klínové řemeny jsou také široce používány v automobilových motorech. Na kontaktních plochách nemají látkový obal, který je broušen pro rovnoměrnější přilnutí.
Pro přenos vysokého výkonu bez výrazného zvětšení velikosti přenosu se používají víceklínové řemeny, které geometricky představují několik těsně rozmístěných klínových řemenů.
