Vstřikovací systém je dobrý v tom, že provoz všech zařízení je řízen elektronicky. Řidič musí pouze sešlápnout plynový pedál, aby zvýšil rychlost, a snížit ji, aby ji snížil.
Systém vstřikování palivové směsi si získal popularitu, protože má mnoho výhod. Pro řidiče, který nemá zkušenosti s technologií, bude hlavní výhodou absence sací charakteristiky karburátorových motorů. Vstřikovací systém je ale také řízen elektronickou jednotkou. To usnadňuje diagnostiku a úpravu činnosti vstřikovacího systému. Je pravda, že se neobejde bez speciálního diagnostického vybavení.
ECU - základ systému
Elektronická řídicí jednotka (ECU) je páteří celého systému. Je to tato jednotka postavená na mikroprocesorech, která řídí činnost všech jednotek, od čerpadla až po trysky. ECU řídí časování zapalování, kvalitu směsi, rychlost vozidla a otáčky motoru. Po shromáždění všech informací ze senzorů vytvoří mikroprocesorový systém operační algoritmus.
V ECU je položen program, který řídí činnost vstřikovacího systému. Tento program se nazývá firmware. Nejprve se shromažďují informace ze senzorů, poté se provede srovnání s tabulkou firmwaru a teprve poté se odešle potřebný signál akčním členům (vstřikovače, čerpadlo). Kvalita směsi dodávané do spalovací komory zcela závisí na typu firmwaru ECU. V důsledku toho se vlastnosti motoru budou u různých firmwarů také lišit.
Palivový systém
Nádrž, ve které je umístěn snímač hladiny a elektrické palivové čerpadlo, je prvním článkem v systému. Z čerpadla je palivové potrubí do motorového prostoru, je připojeno k regulátoru tlaku. Tento regulátor reguluje tlak benzínu. Čerpadlo, které čerpá palivo, nemůže poskytovat stejný tlak, neustále se mění buď dolů, nebo nahoru. Regulátor umožňuje kompenzovat takové přepětí, aby se vyrovnal tlak na pracovní.
Dále následuje rozdělovač paliva, ve kterém je benzín pod stálým tlakem. Vstřikovače jsou připojeny k rozdělovači paliva, které dodávají směs vzduchu a paliva do válců. Injektory jsou elektromagnetické ventily, jejichž provoz je řízen ECU. Podle programu zapsaného v řídicí jednotce se injektory otevírají. Palivová směs, která je v koleji pod tlakem, proudí ventilem do spalovací komory.
Samozřejmě, že motor nebude plný čistého benzínu; potřebuje také vzduch. Proto má systém vzduchový filtr připojený k sestavě škrticí klapky. Kromě toho je palivové potrubí z adsorbéru a kabel z plynového pedálu připojeno k plynu. Tímto pedálem řidič reguluje přísun palivové směsi do spalovacích komor.
