K montáži kol a brzdových kotoučů nebo bubnů je nutný náboj v automobilu. Náboj proto musí být pevný, protože při řízení a brzdění unese veškeré zatížení a vydrží také hmotnost vozu.
Auto je poměrně složitý systém. A jednou z nejdůležitějších součástí je podvozek. Zátěž, která se přenáší z kola na nápravu automobilu, je velmi velká, takže nárazníková sestava mezi diskem kola a hřídelem nápravy musí mít bezpečnostní rezervu. A tato vyrovnávací jednotka je rozbočovač. Má jednoduchý design, ale je robustní a funkční.
Náboj a ložiska
Je poměrně obtížné identifikovat nejdůležitější uzel v designu, protože vše, i ty nejmenší detaily, je důležité. Ve spodní části náboje je tedy válcový kovový polotovar. Uvnitř je dutý, z obou okrajů jsou v něm vytvořeny drážky určitého průměru pro ložiska. Ložiska jsou do náboje vtlačena bez vůle, i když jsou nejmenší.
Náboj s do něj zatlačenými ložisky je umístěn na hřídeli nápravy automobilu. Ale jak nemluvit o ložiskách, protože přebírají největší zatížení. Typy ložisek použitých v nábojích kol:
- zúžený válec;
- válcová koule.
Všechny jsou svým způsobem dobré, ale spolehlivost prvního je mnohem vyšší. Je to všechno o designu samotného ložiska. Válcová kuličková ložiska se skládají ze dvou spon, mezi nimiž jsou kovové kuličky. Kontaktní plocha těchto koulí je velmi malá, proto nemusí docházet k příliš velkému zatížení. To však nebrání použití takových ložisek v nábojích zadních kol, protože převážná část vozu je soustředěna na přední nápravu.
Kuželíková ložiska jsou schopna odolat těžkým nákladům. Vnější klec je zvenčí válcová a uvnitř má tvar komolého kužele. Na tomto vnitřním povrchu klouzají pohyblivé válcové válečky. Kontaktní plocha těchto válečků s klecemi je několikrát vyšší než u kuličkových ložisek. Proto je vyšší spolehlivost tohoto typu ložiska.
Brzdy a úchyty kol
Náboj je však tvořen nejen ložisky. Hlavním úkolem sestavy je zajistit kolo. Ale pak si také pamatuji brzdový systém, protože bez něj je nebezpečné řídit auto. Náboj kola je spojen do jedné jednotky:
- s přírubou;
- s brzdovým kotoučem.
To vše je jediný design, nejprve je k náboji připevněna příruba, která má tvar válce. Také v přírubě jsou otvory se závitem, pomocí kterých je připevněn okraj. A další dva otvory s mírně menším závitem. Jsou konstruovány k připevnění k přírubě brzdového kotouče pomocí šroubů se zúženou hlavou.
