K čemu se generátor používá a jak funguje? Mnoho lidí se diví, proč generátor nefunguje, pokud na vinutí rotoru není přivedeno napětí? A nefunguje to z toho důvodu, že není splněna podmínka pro výskyt EMF ve vodiči.
Vozidlo potřebuje generátor pro napájení elektrických obvodů a nabíjení baterie, když je motor v chodu. Na VAZ klasické řady, stejně jako na pozdějších modelech, se používají generátory, jejichž princip je stejný. Rozdíly jsou pozorovány pouze v konstrukci jednotlivých prvků. V závislosti na modelu automobilu se tedy používají generátory s různými výkony. Pokud na raných kopiích automobilů bylo jen málo spotřebitelů energie, později se jejich počet zvýšil, bylo nutné zvýšit výkon zdroje energie.
Princip generátoru
Pokud demontujete generátor VAZ, lze rozlišit dvě části - rotor a stator. Všimněte si, že generátor je stejnosměrný stroj. To znamená, že pohyblivá část má vinutí, které vyžaduje další energii. K čemu slouží napětí na rotoru? Pokusíme se tomuto problému porozumět.
Stator má tři identická vinutí, ze kterých je odstraněno napětí. Když se rotor otáčí bez připojeného napájecího zdroje uvnitř vinutí statoru, EMF nebude indukován v posledně jmenovaném, protože je z kurzu fyziky známo, že EMF je indukován, když se vodič pohybuje v magnetickém poli. Co by se mělo dělat? Do vinutí rotoru dodáváme stabilizované napětí. A nemá smysl používat v konstrukci permanentní magnety, protože výroba generátoru je velmi nákladná.
Zjistíme, že ve vinutí rotoru protéká proud, který vytváří určité magnetické pole kolem vodiče. Po rozmotání generátoru z klikového hřídele dosáhneme shody s hlavní podmínkou - magnetické pole se pohybuje uvnitř vinutí. Následně se objeví EMF a na koncích vinutí se objeví potenciální rozdíl.
Z čeho se skládá generátor VAZ?
Nejdůležitější věcí je tělo, které lze rozdělit do tří hlavních složek. Jedná se o dva kryty s ložisky a střední část s vinutím generátoru. K přenosu točivého momentu z klikového hřídele se používá řemenice na rotoru. Časné modely VAZ používaly klínové řemeny. A jen desítky z nich byly nejprve vybaveny vícedrážkovými širokými pásy. Vzhledem k tomu, že řemen je široký a má mnoho drážek, bylo možné snížit průměr řemenice na polovinu.
Ložiska, která jsou odpovědná za stabilní chod celé mechaniky, jsou instalována v předním a zadním krytu. Ten, který stojí vpředu, má největší opotřebení, protože pás má na něj obrovský vliv. Elektronika však není úplně moderní, není v ní nic složitého. Tři páry polovodičových diod určených k převodu třífázového střídavého proudu na stejnosměrný.
K vyhlazení zvlnění je na výstupu nainstalován kondenzátor. Běžný elektrolytický kondenzátor nemá žádné specifické vlastnosti. Kartáčový mechanismus je nainstalován na rotoru, který je umístěn ve stejném krytu s reléovým regulátorem. Dříve byly instalovány jak mechanické regulátory napětí, tak regulátory vyrobené podle složitých obvodů. Ale v poslední době si regulátory vyrobené z jediného polovodičového krystalu získaly širokou popularitu. Jsou levné a jednoduché.
