Základem chladicího systému jsou trubky. Někdo může křičet, ale co radiátor, termostat? Jaké je však použití těchto prvků, pokud jsou umístěny v různých částech motorového prostoru a nejsou ničím spojeny?
V autě se používá spousta pryžových výrobků. Zvláštní pozornost je však třeba věnovat těm, které se používají v chladicím systému. Chladicí systém na automobilech je kapalný, nemrznoucí kapalina nebo nemrznoucí směs se používá jako chladicí kapalina. Velmi se nedoporučuje používat vodu, protože zanechává vodní kámen na stěnách kanálu, v termostatu a také nemaže ložisko čerpadla. Trubky v systému jsou vyrobeny z gumy. To pomáhá snížit jejich náklady. Nejdůležitější však je, že motor může během provozu vibrovat a gumové trubky nepřenášejí vibrace na chladič.
Typy trysek a jejich role v systému
Všechny trubky chladiče lze rozdělit do dvou velkých skupin:
- vede;
- odklonění.
Rozdíl mezi nimi je zřejmý z jmen. První typ potrubí dodává horkou kapalinu do chladiče. Druhý typ odbočných trubek odstraňuje již ochlazenou kapalinu z chladiče. Teplotní režimy pro oba typy se samozřejmě budou lišit. První bude mít maximální zatížení, které povede k nejčasnějšímu vysušení gumy, a tedy k nejbližší možné výměně trubky.
V chladicím systému jsou také potrubí, která spojují termostat s blokem motoru a chladičem. U některých modelů automobilů může být potrubí dodávající horkou kapalinu do termostatu částečně kovové. Expanzní nádrž je připojena k systému pomocí odbočných potrubí. Nejjednodušší schéma obsahuje odbočnou trubku spojující nádrž s termostatem a gumovou hadici, která dodává přebytečnou tekutinu z chladiče do nádrže.
Topný systém a výměna potrubí
U většiny moderních automobilů je topný systém připojen k systému chlazení. Je to rozumné, protože teplo se vytváří při běžícím motoru a nikde se nepoužívá. A tak se pomocí horké kapaliny vyhřívá interiér vozu. Motor nepracuje nadarmo. A radiátor topení je připojen pomocí dvou trubek. Jeden dodává horkou kapalinu z chladicího systému a druhý se vrací do chlazeného systému.
Nejzajímavější je, že je téměř nemožné provést přesnou diagnostiku odbočných potrubí. Mohou vypadat perfektně, ale struktura gumy může být porušená. Nebo je možná pravý opak - horní vrstva je mírně zničená, ale celá trubka je v dokonalém stavu. Nejlepší je však vyměnit potrubí předem, nemusíte čekat, až prasknou a kapalina se rozlije do motorového prostoru.
Odbočka samozřejmě nebude schopna vykonávat svou hlavní funkci - přívod kapaliny do radiátorů a její cirkulaci systémem. Můžete však uvázat místo, kde se trhlina vytvořila, přidat tekutinu a jet na místo opravy. Hlavní věcí je zajistit minimální ztrátu tekutin. Ale je lepší nepřivést to do takového finále, měňte potrubí chladicího systému každé tři až čtyři roky. Termín je pět let.
