Včera vaše auto potěšilo běžným provozem všech komponentů a sestav. Ale jako vždy nečekaně se v provozu motoru objevily alarmující příznaky: začal viditelný kouř z výfukového potrubí; při měření hladiny oleje je vidět, že toho motor spotřebuje mnohem více. Zatímco dříve motor okamžitě reagoval na pohyb plynového pedálu, nyní dochází ke zpoždění při sešlápnutí pedálu. A nyní se spotřeba paliva výrazně zvýšila. To vše naznačuje, že je porušena komprese motoru.
Instrukce
Krok 1
Problémy s kompresí vznikají, když během spalování paliva část plynů nefunguje úplně k vytvoření plného výkonu motoru, ale opouští vytvořené netěsnosti ve spojích částí motoru. To vede k dalšímu ohřevu a rychlému opotřebení.
Krok 2
Chcete-li zjistit příčinu poruchy, zkontrolujte kompresi všech válců motoru. Jeho měření se provádí pomocí zařízení - kompresometru. Podle principu činnosti se jedná o běžný tlakoměr, ve kterém je vstup vytvořen ve formě trubice s tryskou z pryžového kužele. Tím je zajištěno, že otvor v obrácené zapalovací svíčce je pevně uzavřen.
Krok 3
Při měření komprese musí být splněny dva předpoklady:
1. Motor musí být zahřátý na provozní teplotu, tj. v částech pístového systému nesmí být tepelná vůle;
2. Otáčení klikového hřídele musí být provedeno pomocí elektrického startéru.
Pro kontrolní měření komprese se berou maximální hodnoty odečtů ze zařízení. Po změření komprese ve všech válcích motoru určete, který z válců je „nemocný“. Rozdíl v údajích na tlakoměru mezi válci motoru by neměl překročit 1 kg / cm 2.
Krok 4
Dále zjistěte příčinu zhoršení komprese. Tohle by mohlo být:
1. Porucha ventilů mechanismu distribuce plynu, tj. jejich neúplné uzavření v době hodin je pracovní zdvih.
2. opotřebení dvojice pístů: válec - píst motoru. Ale naštěstí, aby mohlo dojít k vážnému poškození pístního páru, dojde nejprve k opotřebení nebo poruše pístních kroužků, a to jak kompresního, tak olejového škrabáku.
Krok 5
Aby se odstranila porucha mechanismu rozvodu plynu, je nutná částečná demontáž motoru. Demontujte hlavu válců a lapujte ventily. Tím se odstraní výsledná mezera mezi ventily a sacím a výfukovým otvorem hlavy válců motoru.
Krok 6
Existuje několik důvodů pro vznik uvolněného spojení mezi pístem a válcem motoru:
• pístní kroužky neležejí volně v drážkách, ale kvůli špatnému chlazení motoru, neúplnému odstraňování oleje ze stěn válců škrabkami na olej „leží“, tj neměňte jejich velikost v závislosti na teplotě a neposkytujte těsné spojení s válcem motoru.
• stěny válců nebo pístní kroužky jsou opotřebované, a proto těsně nesedí k sobě. Výsledkem je, že plyny ze spalování hořlavé směsi procházejí do vytvořených mezer a je narušen normální provoz motoru.
V závislosti na důvodu zhoršení komprese motoru jsou možné následující způsoby obnovy:
Krok 7
Pokud je opotřebení částí skupiny pístů zanedbatelné, musíte se pokusit je obnovit pomocí přísad přidaných do motorového oleje. Pomáhají obnovit opotřebované povrchy.
Přidejte také přísady do paliva. Zlepšují čištění válců motoru, zabraňují tvorbě uhlíkových usazenin na ventilech a tím pomáhají snižovat opotřebení částí motoru.
Krok 8
Pokud opotřebení částí skupiny pístů dosáhlo kritické úrovně, je v tomto případě nejlepší provést opravu v servisním středisku.
