Při nákupu automobilu se obvykle řídí výkonem motoru, objemem kufru, obložením interiéru. To však není celé auto: je to odpružení, které vytváří bezpečnost a jízdní komfort. U moderních automobilů se používá několik typů zavěšení, z nichž každý je navržen pro použití v konkrétních podmínkách.
Zavěšení moderního automobilu má složitý design, který předpokládá přítomnost prvků mechaniky, pneumatiky, hydrauliky a dokonce i elektroniky. Úspěšná kombinace několika systémů vám umožňuje pohodlně řídit auto a necítit drsnost vozovky. Dalším úkolem odpružení je spojit karoserii automobilu a jeho kola do jednoho celku. Na úsvitu automobilového inženýrství bylo známo pouze závislé zavěšení. Později byl vyvinut úspěšnější nezávislý, částečně nezávislý systém. Oba mají své klady a zápory.
Nezávislé pozastavení
Zde nejsou obě kola nijak spojena nebo je jejich vzájemný vliv zanedbatelný. Jedním z nejvýraznějších „představitelů“takového systému je přední zavěšení Zhiguli (klasické). Kolo je zavěšeno na pákách, jejichž vnější konce jsou spojeny s kolem pomocí závěsů a vnitřní konce jsou připevněny ke karoserii automobilu. Takový systém má dobrou kinematiku kol. Mezi nevýhody patří nízký zdvih odpružení, potíže s montáží na automobily s pohonem předních kol.
Další možnost nezávislého zavěšení byla navržena inženýry z Mercedesu. Konstrukce zahrnuje 5 trubkových páček; 2 z nich podepírají kolo a 3 poskytují požadovanou polohu v prostoru. Takový vícelinkový systém má dobré výhody z hlediska kinematiky - je pohodlné řídit auto při jakékoli rychlosti. Odpružení je poměrně drahé, proto se instaluje hlavně na vozy výkonné kategorie.
Systém MacPherson je však právem považován za „bestseller“v rodině nezávislých pozastavení. Zde jsou spodní paže také připevněny k tělu, ale přední paže se v podstatě změnily na pružinové podpěry a vzpěry. Z pohledu spotřebitelů není tento design ve srovnání s „Zhigulevskaya“pohodlnější. Plus - v menším počtu dílů, což je důležité pro výrobce. Vzpěra MacPherson se montuje do vozidel s pohonem předních kol. Zpočátku byl tento systém navržen pro „malá auta a dobré silnice“. Jízda s takovým odpružením na rozbitém povrchu vozovky proto vede ke zničení odpružení i karoserie.
Polonezávislé zavěšení
Zaujímá mezilehlé místo mezi nezávislými, závislými systémy. Konstrukčně je to dvojice vlečených ramen, upevněných příčníkem. Použití tohoto typu zavěšení je možné pouze vzadu - je instalováno téměř u všech vozidel s pohonem předních kol. Mezi ruskými vozy jsou to modely VAZ2108-VAZ2115. Výhodou takového odpružení je dobrá kinematika, nízká hmotnost a jednoduchá konstrukce. Mínus - omezení možnosti instalace, - jen ne hnací zadní náprava.
Ve výsledku lze dojít k závěru, že se používají částečně nezávislá a nezávislá pozastavení. První možnost je ideální pro zadní nápravu vozidel s pohonem předních kol. Druhý typ zavěšení musí být zvolen v souladu s provozními podmínkami; pokud jsou to dobré silnice, pak to MacPherson zvládne; pokud máte jezdit přes nerovnosti, pak je lepší zvolit zavěšení s trojúhelníkovými rameny. Pokud je dostatek finančních prostředků a výlety budou provedeny na vysoce kvalitním povrchu vozovky, můžete si vybrat vícelinkový systém.
