Nepochybné výhody vznětových motorů: vysoký točivý moment a účinnost. Nevýhody: nízká spotřeba energie a zdrojů. Inženýři se proto snaží zvýšit výkon vznětových motorů …
Instrukce
Krok 1
Zvýšení kompresního poměru Kompresní poměr přímo ovlivňuje účinnost spalování. Čím vyšší je kompresní poměr, tím méně paliva bude dosaženo stejného výkonu. Dieselové motory obvykle používají kompresní poměry od 18: 1 do 22: 1, což vysvětluje jejich vynikající výkon oproti benzínovým motorům. Plného využití těchto výhod usnadňuje absence škrtící klapky u vznětových motorů. Například zvýšení kompresního poměru pouze o jeden způsobí zvýšení výkonu o 2%.
Zvýšení kompresního poměru však nemusí vždy vést ke zvýšení výkonu. Pokud je kompresní poměr blízko limitu klepání pro daný typ paliva, pak další zvýšení kompresního poměru sníží výkon a spolehlivost motoru.
Krok 2
Systém Common Rail Tento systém se v dieselových pohonných systémech používá od roku 1997. Common Rail je metoda vstřikování palivové směsi do spalovací komory při vysokém tlaku bez ohledu na zatížení nebo otáčky motoru. Liší se od dříve používaného systému vstřikovacího čerpadla tím, že vytváří tlak přesně v okamžiku vstřikování paliva do spalovací komory, a nikoli uvnitř sacího potrubí. To umožňuje optimalizaci palivové směsi a parametrů spalování zvlášť pro každý válec. Systém poskytuje zvýšení výkonu až o 30%. Specifická rychlost zvýšení výkonu pro každý vznětový motor se systémem common rail závisí do značné míry na vstřikovacím tlaku. V systémech Common Rail třetí generace je vstřikovací tlak kolem 2 000 barů. V blízké budoucnosti bude uvedena na trh čtvrtá generace systémů Common Rail se vstřikovacím tlakem kolem 2 500 barů.
Krok 3
Přeplňování je účinným a běžným prostředkem ke zvýšení výkonu vznětových i zážehových motorů. Turbína dodává do válců další vzduch, což umožňuje zvýšený přísun paliva a tím i zvýšený výkon. Vezmeme-li v úvahu, že tlak výfukových plynů vznětového motoru je 1,5–2krát vyšší než u zážehového motoru, pracuje turbodmychadlo efektivněji u vznětových motorů: poskytuje vznětový motor již od nejnižších otáček a nemá charakteristickou poruchu po prudké sešlápnutí plynového pedálu - zpoždění turba. Chybějící škrticí ventil v naftovém motoru eliminuje potřebu složitého řídicího obvodu turbíny. Mezichladič (mezichladič) instalovaný společně s turbodmychadlem umožňuje dále vylepšit plnění válců a dosáhnout zvýšení výkonu o 15-20%. Další výhoda přeplňování naftovým motorem: při provozu ve vysokohorských oblastech neztrácí výkon.
Krok 4
Ladění třísek V tomto případě se výkon vznětového motoru zvyšuje instalací elektronického korektoru pro parametry časování vstřikování, trvání vstřikování (složení palivové směsi) a zvýšení plnicího tlaku. Moderní čipové sady vyrobené pomocí pokročilých technologií umožňují zvýšit výkon turbodieselu o 25–35% a snížit spotřebu paliva o 10%.
Instalace takových sad nevyžaduje žádné speciální dovednosti, žádné další zdokonalování, jsou vybaveny podrobnými pokyny k instalaci a jsou určeny k vlastní instalaci vlastníkem automobilu, i když nemá podrobné znalosti o zařízení.
