Pro zkušeného motoristu vypadá výkonová charakteristika motoru žádoucí, ale podezřele nebo přinejmenším neinformativně. Jak nemůžete něco tušit, pokud jsou čísla na srovnatelných automobilech stejná, ale jezdí úplně jinak. Jaké jsou důvody, pojďme na to přijít.
Síla je v zásadě produktem síly a rychlosti. A o tom by mohla diskuse skončit. Ale pokračujme. Interpretací tohoto vzorce ve vztahu k automobilu chápeme, že u jakéhokoli typu motoru se stejným výkonem se bude stejné auto pohybovat stejnou rychlostí. Vzorec nelže, ale někde hluboko uvnitř s ním rozhodně nesouhlasíme, dobře, nebo cítíme úlovek, co se děje? Pojďme na to přijít.
Faktem je, že k překonání odporu, když se vozidlo pohybuje (odpor k pohybu je součtem všech sil, jako je odpor vzduchu, valivý odpor atd.), Je vynaložena velmi určitá síla. A vůbec nezáleží na tom, který motor se v tomto případě použije, pokud tento motor vydává své pasové hodnoty.
A v případě pochopení vzorce (s ohledem na sférického koně ve vakuu) nás vůbec nezajímá, jak auto dosáhlo této rychlosti a co se stane, pokud se mírně změní jízdní podmínky.
Ale ve skutečném životě je opak pravdou. A dynamické charakteristiky jsou určeny celou řadou faktorů, které jsou neoddělitelně spojeny navzájem.
Vezměme si příklad. Vezměte si dva různé sto padesát koňských motorů. Pro srovnání, ať už je to 1 litrový motocykl a 7 litrový motor nákladního vozu.
Jak se budou chovat naše vzorky instalované na místech, která pro ně nejsou určena? Pojďme snít. Poskytne motocyklový motor maximální rychlost pro nákladní vozidlo s celkovou hmotností 15 tun? Rozhodně, pouze při použití standardní převodovky, zrychlete vozík pomocí dalších zdrojů. Remorkér, vítr, pedály, co se vám líbí, ale po dosažení maximální rychlosti můžete jít, dokud se podmínky nezmění. Zvyšuje se například pohybový odpor. Ale s malým zdvihem si malý motor s kubaturou poradí velmi špatně. To je způsobeno rychlostními charakteristikami motoru.
Každý spalovací motor má část, ve které se točivý moment zvyšuje při poklesu otáček motoru. (Například na rozdíl od stejnosměrného motoru je tato sekce v celém rozsahu otáček za minutu a maximální točivý moment je pozorován při nule. Takový motor nepotřebuje převodovku.) U malých motorů s vysokým výkonem je tato část velmi úzký (úzký vzhledem k celkovému rozsahu otáček, nezapomeňte, že tento motor běží až 15 000 ot / min), na rozdíl od motorů nákladních vozidel. U lehkého motocyklu to není relevantní, výkonová rezerva je kolosální. V případě nákladního vozidla však i nepatrné zvýšení zatížení způsobí pokles otáček a pokles točivého momentu, což bude vyžadovat podřazení.
Bude možné takový nákladní vůz provozovat. Se standardní převodovkou, č. Samozřejmě je možné problém vyřešit, hybridní pohon, hydrostatické a hydrodynamické převodovky jsou schopny přiblížit charakteristiky ideálu. Ale proč, když existuje nákladní vznětový motor?
Ale o motocyklu s motorem z kamionu nemusíte ani fantazírovat. Dali a řídili. Je pravda, že ani moc dobré. Na takové jednotce není převodovka a na volnoběh se motocykl pohybuje rychlostí 60 km / h a zrychluje na tuto rychlost v důsledku prokluzu spojky. Nevyhovující.
