Mnoho domácích automobilových továren, všude, kde přecházely od karburátorových motorů ke vstřikovacím motorům, se snažilo nezměnit konstrukci bloku a hlavy příliš. Proto doma můžete při přestavbě karburátoru na vstřikovač udělat totéž: zakoupit si systém vstřikování energie a nainstalovat jej místo karburátoru.
Nezbytné
- - kompletní vstřikovací systém;
- - přijímač;
- - sací potrubí;
- - palivové potrubí;
- - palivová nádrž;
- - pouzdro vzduchového filtru;
- - antikorozní tmel;
- - těsnění;
- - nový generátor s řemenicí a řemenem;
- - dráty.
Instrukce
Krok 1
Začněte pracovat výběrem vstřikovacího systému a zakoupením potřebných dílů. Cenově optimalizovaný vstřikovací systém založený na řídicí jednotce BOSCH M1.5.4 bez senzorů kyslíku a neutralizátoru splňuje ruské požadavky na úroveň toxicity výfukových plynů. Kromě toho je pro tento ovladač nabízeno mnoho sportovních verzí: existuje možnost vyladění. Namontujte napájecí systém z továrních dílů tak, aby nedošlo ke změnám v konstrukci a aby se předešlo problémům při registraci u dopravní policie. Hlavní zakoupené náhradní díly: přijímač, sací potrubí, palivové potrubí, palivová nádrž, vzduchový filtr a další. Je lepší si zakoupit kompletní sadu příslušenství hlavy válců. Bude to stát méně než samostatně.
Krok 2
Před demontáží starého systému propláchněte a osušte novou plynovou nádrž a namontujte do ní plynové čerpadlo. Současně vyrovnejte šipky na nádrži a tělese palivového čerpadla a zkontrolujte snadnost pohybu plováku palivového snímače. Zakryjte palivovou nádrž antikorozním tmelem. Poté do bloku válců vyvrtejte dva otvory, jeden pro snímač klepání a druhý pro modul zapalování. Odstřihněte nitky uvnitř otvorů. Po pečlivém prozkoumání bloku válců najděte připravené otvory nebo speciální kapky pro ně. Při vrtání buďte opatrní: hloubka otvoru pro snímač klepání je 16 mm, pro upevňovací šroub zapalovacího modulu 20 mm. Před zahájením práce vypusťte chladicí kapalinu a sejměte chladič a nárazník. Senzor klepání má zúžený závit, zašroubujte jej až na doraz.
Krok 3
Vyměňte výstupní potrubí chladicí kapaliny, zašroubujte teplotní senzor do nového. Demontujte teplotní čidlo v chladiči (zasuňte zástrčku). V závislosti na konstrukci budete možná potřebovat chladicí T-kus pro připojení expanzní nádrže a také těsnění. Dále vypusťte olej, odstraňte jímku, rozvodový řemen, ozubenou řemenici, vyměňte olejové čerpadlo (nové musí mít odlitek pro montáž snímače polohy KV) a obvyklou řemenici generátoru s tlumením s ozubeným kroužkem. Změňte řemen na klínový řemen a vyměňte také generátor, protože vstřikovací elektronika spotřebovává více energie. Při výměně generátoru nešetřete. Pokud stroj není nový, vyměňte olejové čerpadlo a těsnění olejové vany.
Krok 4
Demontujeme napájecí zdroj a zapalovací systém. Za tímto účelem nejprve vyjměte baterii, poté rozdělovač, palivové čerpadlo s pomocnými jednotkami, vzduchový filtr s pouzdrem, karburátor s rozdělovačem, kabely plynu a vzduchové klapky, kabeláž zapalování v prostoru pro motocykl, cívku, spínač, jednotka EPHX, palivová potrubí, palivová nádrž, zesilovač vakuové hadice.
Krok 5
Demontujte palubní desku. Vytvořte svazek dvou vodičů +12 V od svorky spínače zapalování ke vstupu tachometru. Samostatný vodič pro kontrolku Check Engine. Použijte 8pinový konektor na jedné straně a 4pinový konektor na druhé straně. Vytáhněte svazek zapalování z motorového prostoru do prostoru pro cestující, připevněte a připojte k vyrobenému. Připojte dva samostatné vodiče vstřikovacího svazku (modrý a modrý s černým pruhem) k vodičovému bloku. V relé ventilátoru uzavřete vodiče, které vedly ke spínači ventilátoru. Připojte ovladač, relé a pojistky, pokud jsou k dispozici. Přidejte dva vodiče spojující palivoměr s kabelovým svazkem palivového čerpadla.
Krok 6
Vyměňte původní kabelový svazek snímače hladiny paliva za nový s konektorem pro palivové čerpadlo. Zasuňte zástrčku na pravou stranu hlavy bloku a připevněte k ní „hmotu“injekčního svazku. Namontujte potrubí, rozdělovač paliva se vstřikovači, přijímačem, škrticí klapkou. Vyměňte lanko plynu za delší.
Krok 7
Veďte palivové potrubí pod podvozek a zatlačte zpětnou hadici pod převodku řízení. Zajistěte palivové potrubí pomocí svorek, našroubujte palivové hadice, upevněte palivový filtr (na držáku ke spodní části těla). Namontujte novou plynovou nádrž, zajistěte ji svorkami a připojte palivové potrubí. Před instalací trysek zkontrolujte těsnost. Připojte rampu k rozdělovači, namontujte samostatné senzory, modul zapalování, vodiče vysokého napětí. Bezpečně upevněte zem, kabeláž a hadice. Poté namontujte vzduchový filtr, hadici odbočné trubky, připojte hadice pro ventilaci klikové skříně a ohřev odbočky škrticí klapky.
Krok 8
Zkontrolujte práci. Servisní vůz s opravitelnými náhradními díly se okamžitě spustí. Na závěr připojte DST-2 a analyzátor plynu, resetujte chyby a upravte složení směsi při volnoběžných otáčkách.
