9. května 2012 v Indonésii během demonstračního letu havarovalo nejnovější ruské letadlo Suchoj Superjet 100. Na palubě bylo 45 cestujících z 5 zemí světa, z toho 8 Rusů. Nebyli nalezeni žádní přeživší.
Ruské regionální letouny nové generace Superjet 100 absolvovaly demonstrační cestu napříč asijskými zeměmi. Navštívil Kazachstán, Pákistán, Barmu a musel navštívit také Laos a Vietnam. 9. května letadlo přiletělo do Jakarty.
Demonstrační lety byly provedeny z hlavního města letiště Hakima Perdanakusuma. První trvala půl hodiny a šla dobře. Druhá, která se konala ve stejný den, začala za slunečného počasí. Poté, co letadlo přeletělo pohoří, se dostalo do pruhu deště a mlhy. 20 minut po zahájení letu požádala posádka řídící letoun o povolení ke sestupu. Letoun letěl ve výšce 3 tisíc metrů a posádka se zjevně pokoušela obejít silné kupovité mraky zespodu, jejichž horní hranice v ten den ležela ve výšce 11 tisíc metrů. Vložka zmizel z radarové obrazovky 8 sekund po obdržení povolení ke snížení na 1 8 000 m.
Následujícího rána byly vraky chybějícího letadla nalezeny na západním svahu hory Salak. Podle svědectví záchranářů jejich poloha na téměř svislém povrchu naznačuje, že vložka padla naplocho, tj. na poslední chvíli se pilot pokusil prudce stoupat, aby odvrátil letadlo od srážky.
Indonéští odborníci se domnívají, že příčinou havárie byla chyba posádky. Podle nich mělo letadlo sestoupit později, v oblasti pláže Pangadaran, protože minimální povolená výška letu v této oblasti je 3, 3 tisíce metrů.
11. května ruskí odborníci na letectví ve Výcvikovém středisku vzdušných sil simulovali poslední let dopravního letadla SSJ-100 na speciálním simulátoru. Došli také k závěru, že příčinou tragédie byla chyba posádky. Na palubě je nainstalován bezpečnostní systém. Všechny signály jsou duplikovány. V případě překážky se na centrálním displeji zobrazí zpráva a aktivuje se hlasový informátor. Je prostě nemožné si nevšimnout signálu výstražného systému. Odborníci jsou přesvědčeni, že to není chyba ovladače, protože udávají pouze nadmořskou výšku a rychlost klesání. Zvýšení reliéfu musí být začleněno do vložky BPMR. Provedený experiment je neoficiální, jeho účastníci se pouze pokusili objasnit příčinu katastrofy.
Specialista na letovou bezpečnost Vladimir Gerasimov se s přihlédnutím k momentálním dostupným skutečnostem rovněž domnívá, že posádka porušila bezpečnostní normy platné pro lety v horském terénu. Jelikož se jednalo o řízený let a posádka nehlásila poruchy, nejedná se tedy o technický problém, ale o chybu pilota.
Ctěný zkušební pilot, hrdina Ruska Anatolij Knyshov, má však jiný úhel pohledu. Říká, že SSJ-100 řídila velmi zkušená posádka. A terén a povětrnostní podmínky by měli brát v úvahu nejen piloti, ale také pozemní služby. Pokud letadlo dosáhne krajních ložisek, je řídící povinen varovat posádku, aby nedal příležitost opustit kurs a ještě více sestoupit. Odborník se navíc domnívá, že výboje blesku by mohly vést k selhání bezpečnostního systému. V důsledku toho je možné, že posádka neměla úplné informace o svém umístění a o tom, co bylo před námi.
K dnešnímu dni byly nalezeny oba letové zapisovače. Jejich dekódování provedou odborníci z laboratoře v Jakartě ve spolupráci s ruskými odborníky. Je možné, že po dokončení prací budou schopni pojmenovat přesný důvod pádu SSJ-100. Ale zatím je nemožné to udělat.
