Když Rusko v roce 2007 zavedlo na svém území normy Euro 4, karburátorové motory nebyly schopny splnit tak přísné požadavky. Proto mohou být všechny nově vyrobené a nově dovážené vozy pouze vstřikováním, nikoli však karburátorem. Ve světle těchto událostí se pro většinu motoristů staly relevantní informace a diagnostické metody pro vstřikovače.
Instrukce
Krok 1
Pokud se během jízdy najednou rozsvítí kontrolka Kontrola motoru, je to hlavní signál o poruše v systému vstřikování paliva. Diagnostické techniky pro vstřikovací motor pomáhají určit konkrétní poruchu. Zachovejte klid a nebuďte nervózní, pokud se rozsvítí kontrolka Check Engine. Pokud zhasne po několika sekundách, znamená to, že autodiagnostický systém byl přesvědčen, že motor byl v dobrém provozním stavu a operace byla s největší pravděpodobností chybná. Pokud kontrolka svítí, spusťte diagnostiku a problém vyhledejte.
Krok 2
Nepřeceňujte své síly. Samodiagnostika injektoru bez použití testeru motoru a měřicích přístrojů bude pouze povrchní a bude pouze přibližně určovat příčinu poruchy. Proto i v případě úspěšného odstranění poruchy nezapomeňte co nejdříve kontaktovat servisní stanici.
Krok 3
Zkontrolujte snímač polohy klikového hřídele. Toto je jediný senzor, který způsobuje úplné selhání motoru. Na druhou stranu je to extrémně spolehlivý prvek a případy jeho selhání jsou extrémně vzácné. U domácích motorů je umístěn na přílivu skříně olejového čerpadla poblíž zubů řemenice klikového hřídele.
Krok 4
Zkontrolujte palivové čerpadlo. Pokud je znečištěný, motor selže, ve výfukovém systému bude slyšet ztráta výkonu, praskání. Při úplném selhání palivového čerpadla nebude motor schopen pracovat. Při kontrole zbývajících senzorů a systémů pamatujte na to, že i když nefungují správně, stále můžete jet do garáže nebo k nejbližší servisní stanici v nouzovém režimu motoru.
Krok 5
Porucha snímače polohy vačkového hřídele je bez určitých zkušeností obtížně rozpoznatelná. V tomto případě bude motor pracovat v nestandardním režimu paralelního párového zásobování palivem a všechny vstřikovače budou pracovat 2krát častěji. Ale nepokoušejte se to určit podle sluchu. Obsah škodlivých látek ve výfukových plynech prudce vzroste, ale barva výfukových plynů se nezmění. Je možné určit poruchu tohoto snímače podle prudce zvýšené spotřeby paliva a přerušení provozu autodiagnostického systému.
Krok 6
Zkontrolujte snímač MAF. Příznaky jeho poruchy jsou potřeba doplňování plynu při nastartování motoru, ztráta výkonu a dynamika zrychlení. Na začátku akcelerace se může reakce na plynový pedál dokonce zlepšit. Barva výfukového plynu bude špinavější a zvýší se spotřeba paliva. Díky této poruše je vůz schopen natáhnout několik stovek kilometrů, aniž by tím byl dotčen sám sebe.
Krok 7
Zjistěte poruchu snímače polohy škrticí klapky podle značek: znatelná ztráta výkonu, nepříjemné trhnutí vozu a poklesy během akcelerace, nestabilní volnoběžné otáčky a nedostatek brzdění motorem. Mimochodem, při této poruše nemusí výstražná kontrolka Zkontrolovat motor fungovat, protože snímač může vydávat nestabilní signál o svém výkonu.
Krok 8
Poruchu pomocného regulátoru vzduchu zjistěte podle obtížného nastartování motoru při uvolnění plynového pedálu a nestabilních volnoběžných otáček. Chcete-li poruchu odstranit, propláchněte průchody volnoběhu škrticí klapky. Pokud to nepomůže, vyměňte sestavu.
Krok 9
Zjistěte poruchu snímače teploty chladicí kapaliny podle obtížného nastartování motoru, zejména v mrazu. V případě této poruchy bude možné nastartovat a zahřát motor pouze při aktivním plynovém pedálu. V horkém počasí motor ztratí výkon a vybuchne.
Krok 10
Zjistěte extrémně vzácný případ poruchy snímače klepání, pokud se kontrolka Check Engine rozsvítí na více než 3000 ot / min. a zhasne, pokud klesnou pod zadanou hodnotu. Díky tomu bude motor extrémně citlivý na kvalitu benzínu - jakákoli odchylka v kvalitě paliva povede k prudkému klepání. K vyřešení problému ve většině případů stačí vyměnit vodiče vedoucí k senzoru.
Krok 11
Porucha zapalovací cívky je dána následujícími vlastnostmi: poklesy během zrychlení, ztráta výkonu, nestabilní volnoběh, úplné vypnutí jednoho nebo více válců. Chcete-li pokračovat v jízdě s touto poruchou, vypněte vstřikovače ve válcích volnoběhu, abyste zabránili vniknutí paliva do klikové skříně.
