Chladicí systémy spalovacích motorů lze rozdělit na dva typy - vzduchové a kapalinové. Nejběžnější kapalina, i když je správnější nazývat ji smíšenou. A ona, jako každý mechanismus, se čas od času rozpadne.
Jakýkoli spalovací motor je obrovským zdrojem tepla. Ale při nadměrném zahřívání se kov rozpíná. Kromě toho se směs vzduch / palivo rychle odpařuje nebo se samovolně vznítí. Aby se tomu zabránilo, používá se chladicí systém, kterým je kapalina a vzduch. Většina moderních automobilů má kapalinový systém. Je pravda, že by bylo správnější to nazvat kombinovaným způsobem, protože dochází k nucenému proudění vzduchu chladiče elektrickým ventilátorem.
Za chodu motoru pohání čerpadlo, které vytváří tlak kapaliny. Ten cirkuluje ve dvou kruzích - malém a velkém. V malém kruhu se účastní všechny prvky, kromě radiátoru. Přepínání mezi kruhy probíhá pomocí termostatu, který se spouští při určité teplotě. Ale stane se, že dojde k drobným a velkým poruchám. Každý řidič musí znát hlavní příznaky, podle kterých můžete rychle identifikovat poruchu a opravit ji.
Poškozený termostat
K zahřátí motoru na provozní teplotu je nutný termostat. Proto bude ve výchozí poloze cirkulovat kapalinu v malém chladicím kruhu. V této poloze dochází nejčastěji k zablokování mechanismu. Z toho tedy vyplývá, že kapalina nevstupuje do chladiče, nechladí dobře, proto se vaří.
Pokud se vyskytne problém s termostatem na silnici, můžete jej oživit, ale nebude fungovat, aby fungoval správně. Lehkým poklepáním na pouzdro může mechanismus fungovat. Účinek těchto akcí je však velmi malý, bude mnohem lepší odstranit vnitřek pouzdra. Tím bude zajištěna cirkulace ve velkém kruhu, bude vyloučeno přehřátí motoru. Po vypuštění chladicí kapaliny však musíte u studeného motoru vyjmout termostat.
Rozbitá expanzní nádrž
Při zahřátí kapalina expanduje a musí někam jít. Expanzní nádrž funguje jako takový „překladiště“. Veškerá přebytečná chladicí kapalina do ní při zahřívání vstupuje a po ochlazení se vrací do systému. Není neobvyklé, že se na nádrži tvoří praskliny. Mohou se objevit z tření o prvky těla, z neopatrnosti (náhodný náraz).
Ale častěji dochází k poruše víka nádrže. Obsahuje dva ventily - vstupní a výstupní. První se otevře, když tlak v systému poklesne na 0,13 atmosféry. Druhý se otevře, když je překročen - asi 1, 1-1, 3 Atmosféry. Tyto dva ventily poskytují provozní rozsah, ve kterém chladicí kapalina:
- má vysokou teplotu varu;
- cirkuluje lépe systémem.
Pokud selže ventil, který se otevře při překročení tlaku, expanzní nádrž a potrubí nabobtnají. To je doprovázeno vařením chladicí kapaliny.
Poškození chladiče chladicího systému
Nejčastěji se jednoduše ucpává uvnitř nebo venku. Prvními příznaky jsou nedostatečné chlazení a zvýšení provozní teploty. Nejlepší je vyčistit vnější stranu tlakovou vodou nebo vyfukováním vzduchu. Pokud jsou kanály ucpané uvnitř, je nutné demontovat chladič a opláchnout ho pod tlakem.
Někdy selže teplotní senzor, který je nainstalován v radiátoru. Příznak - když je chladicí kapalina příliš horká, elektrický ventilátor se nezapne. Dojde-li k takové poruše v dopravní zácpě, východiskem je zkratování vodičů snímače tak, aby ventilátor běžel neustále.
Mohou také nastat netěsnosti. Důvodem pro ně jsou uvolněná spojení. Pokud je v chladiči zjištěna netěsnost, nejúčinnějším způsobem, jak jej opravit, je výměna chladiče. Tak je to s trubkami, které jsou suché a pokryté malými prasklinami, s čerpadlem, které narušilo těsnost ucpávky nebo bylo zničeno ložisko.
