Porucha karburátoru je výrazné, poměrně dlouhé (až 5 sekund nebo více) snížení zrychlení automobilu, až do jeho mírného zpomalení, a to navzdory skutečnosti, že škrticí klapky jsou plně otevřené. Délka a stupeň poklesu zrychlení určují hloubku poklesu.
Instrukce
Krok 1
Před zásahem do karburátoru za účelem odstranění poruchy se ujistěte, že je systém přívodu paliva do karburátoru v dobrém provozním stavu a že systém zapalování je v dobrém provozním stavu. Zejména zkontrolujte ucpání přívodu paliva, potrubí přívodu paliva z nádrže do karburátoru, palivové filtry a těsnost ventilů palivového čerpadla.
Krok 2
V systému zapalování zkontrolujte časování zapalování, těsnost přívodního potrubí podtlaku k regulátoru podtlaku, zapalovací svíčky (včetně jiskřiště), čistotu vodičů, kryt rozdělovače, kontakty jističe, odpor rozdělovače, zapalovací cívka
Krok 3
Po všech provedených kontrolách si můžete být jisti, že důvod poruchy spočívá v karburátoru. Vizuálně zkontrolujte vzhled karburátoru, zda neobsahuje nějaké vady. Pokud nebyly zjištěny žádné závady, sejměte karburátor a sejměte jeho kryt. Armatury na krytu karburátoru musí být pevně usazeny. Sítko musí být čisté a bez prasklin. Tělo jehlového ventilu musí být pevně utaženo na kapotu. Kulička jehly by měla být snadno zapuštěna a vrácena do původní polohy. Plováky by neměly být zaseknuté nebo zdeformované.
Krok 4
Zkontrolujte trysky, zda nejsou ucpané. Vzduchová klapka by měla velmi těsně uzavřít vstup a otáčet se bez zablokování. Jeho páka by v místě připojení neměla mít vůli. Dřík membrány by měl být snadno potopitelný a měl by se vrátit do původní polohy. Jehla musí být zapečetěna. Značky na špičce a ústí elektromagnetického ventilu musí odpovídat dokumentaci vozidla. Samotný ventil by měl být pevně zašroubován do krytu.
Krok 5
Začněte kontrolu tělesa karburátoru vyznačením trysek se závitem v palivových jamkách a trubkách vzduchové emulze. Trysky čerpadla akcelerátoru musí být pevně usazeny a O-kroužek musí zajišťovat správnou těsnost. Kulička výtlačného ventilu se musí volně pohybovat. Osa páky čerpadla akcelerátoru musí být pevně přitlačena, šrouby krytu jsou utažené. Při pohybu páky plynového čerpadla by měl být pocíten odpor pružiny membrány.
Krok 6
Při ručním čerpání paliva musí čerpadlo akcelerátoru vytvářet rovnoměrné proudy paliva, které nespadají na difuzory. Jakékoli odchylky ve tvaru a směru paprsků naznačují ucpaný nebo zauzlený sprej. Žádné trysky nesignalizují vadný vypouštěcí ventil, znečištěnou stříkací pistoli nebo znečištěnou membránu. Malé difuzory by měly být zcela zasunuty do sedadel a směřovat k hlavním vzduchovým tryskám.
Krok 7
Škrticí hřídele se nesmí vázat. Uzavírací šroub na sekundárním škrticí klapce by měl poskytovat vůli 0,1 mm na okrajích uzavřené škrticí klapky. Tato mezera by neměla existovat, pokud je druhý postřikovač čerpadla ohnut do první komory, stejně jako na karburátoru Niva. Vyčistěte ventilační kanály klikové skříně a sací hrdlo.
Krok 8
Šrouby pro množství a kvalitu palivové směsi musí být utěsněny nepoškozenými gumovými kroužky. Příčinou poruchy karburátoru může být porušení nastavení volnoběžných otáček, které se provádí pomocí šroubů pro množství a kvalitu palivové směsi. Drát snímače polohy škrticí klapky by měl být připevněn dvěma úponky ke kovové hlavě šroubu těla škrticí klapky.
Krok 9
Pokud po diagnostikování a odstranění výše uvedených poruch nezmizí poklesy v provozu karburátoru, upravte palivovou směs (včetně volnoběhu), upravte hladinu paliva, seřiďte plovákový mechanismus, startovací zařízení a další karburátorové systémy.
