Ve spalovacích motorech se chemická energie paliva spalovaného v jeho pracovní dutině ve spalovací komoře přeměňuje na mechanickou energii. Další populárnější název pro spalovací motor je motor.
Přeložen motor. znamená motor, toto slovo zase pochází z latiny. motor -. Vynález spalovacích motorů byl klíčovým okamžikem ve vývoji éry silniční dopravy. Použití spalovacích motorů je velmi rozmanité. Uvádějí do pohybu letadla, námořní plavidla i jednodušší mechanismy - čerpadla, sekačky na trávu, malé elektrárny.
Mnoho mechaniků se zabývalo zdokonalováním spalovacího motoru a nyní jsou konstrukce spalovacího motoru stále složitější. První plynový spalovací motor vynalezl v roce 1860 francouzský inženýr Etienne Lenoir. O 16 let později, v roce 1876, navrhl německý mechanik Nikolaus Otto pokročilejší čtyřtaktní plynový motor. A ve stejném roce testoval Skot Dugald Clark první úspěšný dvoutaktní spalovací motor.
Jaký je rozdíl mezi dvoutaktními a čtyřtaktními motory
Dvoutaktní motor dostává své jméno, protože má dva zdvihy. Pracovní cyklus ve válci probíhá při jedné otáčce klikového hřídele, tj. Při dvou zdvizích pístu:
- 1 zdvih - kompresní zdvih,
- 2 mrtvice - nazývá se pracovní mrtvice.
Dvoutaktní motor není poháněn čistým benzínem, ale jeho směsí s olejem, obvykle je tato směs v určitých poměrech pro různé modely motorů. Klouzavé povrchy válce jsou mazány těmi částmi oleje, které jsou v benzínu. U některých modelů motorů se olej dodatečně čerpá do ložisek.
Princip činnosti čtyřtaktního motoru je uspořádán do 4 zdvihů.
Co se stane, když sešlápnete plynový pedál? Plynový pedál ovládá ventil, kterým protéká benzín. Benzín je smíchán se vzduchem a nastříkán. Vačkový hřídel otevírá sací ventil.
1 cyklus. Vstup. Při prvním zdvihu píst motoru klesá z horní úvrati. Současně se otevře sací ventil a začne se nasávat palivo - směs paliva a vzduchu. Píst dosáhne spodní úvrati - sací ventil se zavře.
2 hodiny. Komprese. Při druhém zdvihu jde píst nahoru. Směs paliva a vzduchu je stlačena a dojde k zapálení.
3 hodiny. Pracovní zdvih pístu. Stejně jako u dvoutaktního motoru se zapálená směs roztáhne a plyn, který se tvoří během spalování, začne tlačit píst dolů. Motor začne běžet. Když část směsi paliva a vzduchu úplně vyhoří a píst je ve spodní úvrati, začíná čtvrtý zdvih.
4 hodiny. Uvolnění. Výfukový ventil se otevře a píst začne pohybovat nahoru, vytlačuje výfukové plyny a vytlačuje je do výfukového potrubí.
Který motor je výkonnější
Dvoutaktní motor se stejným zdvihovým objemem a stejnou rychlostí má větší výkon přibližně 1,5 - 1,7krát. Jak toho lze dosáhnout?
Dvoutaktní motor se stejnou rychlostí klikového hřídele má dvojnásobný počet pracovních zdvihů než čtyřtaktní motor. Čištění čtyřtaktního motoru vyžaduje čas. Ve srovnání s dvoutaktem má dva další pruhy, které ztrácejí čas. Ukazuje se, že má pouze jeden pracovní zdvih pro dvě otáčky klikového hřídele. Proto u moci zaostává.
Výhody a nevýhody spalovacích motorů
- Dvoutaktní motor má jednodušší konstrukci a nižší hmotnost. Při výkonu 15 koní váží dvoutaktní motor 36 kg, zatímco čtyřtaktní motor váží asi o 10 kg více.
- Čtyřtaktní motory jsou složitější a jejich výroba trvá déle.
- Čtyřtaktní motory jsou dražší. Dvoutaktní motor je ve většině případů levnější než čtyřtaktní motor.
- Dvoutaktní motor lze přepravovat v jakékoli poloze a jeho instalace je snadná.
- Spotřeba paliva u dvoutaktního motoru je při stejném výkonu motoru přibližně jeden a půlkrát vyšší.
- Ve srovnání se čtyřtaktem vyžaduje dvoutaktní motor méně údržby.
- Bude levnější opravit dvoutaktní motor.
Výhody čtyřtaktního motoru:
- Čtyřtaktní motor je při chodu na plný výkon tišší než dvoutaktní motor.
- Má plynulejší jízdu.
- Je to ekonomičtější. Z toho je méně vibrací a kouře.
Který motor je nejlepší pro skútr
U dvoutaktního motoru je počet dílů znatelně menší. Neexistuje žádný vačkový hřídel, jeho hnací mechanismus ani ventil pro distribuci plynu. Má jednoduchý karburátor, stejný jednoduchý systém zapalování a startování motoru. Na kvalitu paliva není vybíravý. Je to jednoduché a přímé. Proto jsou tyto motory často vybaveny soupravou pro opravy v terénu.
U dvoutaktních motorů chybí systém nuceného mazání, včetně olejového čerpadla a olejového filtru. To vše snižuje hmotnost motoru. Motory pro malé čluny váží 13-16 kg. Proto mají dvoutaktní modely velkou výhodu, pokud plánujete koupit mobilní soupravu, kterou je třeba nosit v jakékoli poloze.
Nevýhody dvoutaktních motorů:
- Dvoutaktní motor potřebuje k práci směs plyn-olej. Při spotřebě 50 litrů benzínu je třeba zakoupit v průměru jeden litr oleje.
- Dvoutaktní motory mají štiplavý výstup kouře.
- Během provozu vydává velký hluk.
- Má větší spotřebu paliva. K provozu je zapotřebí o 30-50% více paliva než u čtyřtaktních motorů.
Každý rok si získávají na popularitě a stále častěji na nádržích najdete čtyřtaktní motory. Čtyřtaktní motor je složitější - má vačkový hřídel, ventily a uzavřený mazací systém. Čtyřtaktní motory jsou ekonomičtější. To je jejich hlavní plus. Je důležité, aby do čtyřtaktního motoru nebylo nutné přidávat olej do benzínu. To také znamená úsporu nákladů. Často vyžaduje pouze jednu výměnu oleje za celou sezónu.
Velkým plusem čtyřtaktu je stabilní tichý provoz při nízkých otáčkách. Výfuk takového motoru je bezdýmný a méně poškozuje životní prostředí. To bylo potvrzeno mnoha testy a testy. Nové čtyřtaktní modely mají elektronické vstřikování paliva, díky čemuž jsou ještě efektivnější. Čtyřtaktní motory mají obecně vyšší zdroje. To platí, pokud je motor používán komerčně.
Mluvíme-li o nedostatcích, zůstává potřeba pravidelně vyměňovat filtry a také se setkat s určitými nepříjemnostmi při přepravě motorů spojených s přítomností oleje v klikové skříni motoru.
Ze všeho, co bylo řečeno, můžeme vyvodit závěr, že je výhodnější používat čtyřtaktní motory. Na malém příkladu uvidíme, jestli je to tak.
Při použití dvoutaktního motoru na sezónu bude benzín v objemu 750 litrů, stupeň Ai-92, zakoupený za 40 rublů, vyžadovat 30 tisíc rublů. U čtyřtaktního motoru jsou úspory benzínu velké - bude zapotřebí asi o 40% méně peněz, pro sezónu bude zapotřebí pouze 12 tisíc rublů. Například dvoutaktní motor stojí 160 tisíc rublů a jeho čtyřdobý analog stojí 270 tisíc rublů. Rozdíl v ceně je 110 tisíc rublů.
30 tisíc rublů. - 12 tisíc rublů. = 18 tisíc rublů.
110 tisíc rublů / 18 tisíc rublů za rok = 6, 1 let
Pokud vezmeme v úvahu vysokou spotřebu oleje u dvoutaktních motorů, pak můžeme říci, že návratnost používání čtyřdobých motorů na úroveň dvoutaktních motorů nastane za 5 let.
Existuje však ještě jeden důležitý nezvěstný bod. Podle obchodníků bude zdroj čtyřtaktního motoru trvat déle než jedno desetiletí. Pokud je to možné, pořiďte si čtyřtaktní motor - užijte si příjemný provoz motoru, ekologii a životnost.
