Správný provoz zapalovacího modulu určuje nejen start motoru, ale také jeho stabilní provoz ve všech režimech. Pro úplnou kontrolu stavu tohoto prvku systému zapalování potřebujete laboratorní vybavení. Předběžné výsledky však lze získat také v terénu.
Provoz, poruchy zapalovacího modulu VAZ2115
Jedná se o elektrické zařízení, které vytváří vysoké napětí (30000 V) a přenáší jej na zapalovací svíčky. Řada majitelů automobilů nazývá toto zařízení cívkou, což není úplně pravda, protože druhý (v množství 2 kusů) je součástí modulu. První cívka je „zodpovědná“za 1, 4 válce, druhá - za 2, 3. V modulu je také dvojice spínačů. Všechny prvky jsou kombinovány pod plastovým pouzdrem. Vyhledání modulu pod kapotou je snadné; jsou k tomu vhodné vysokonapěťové vodiče. Mezi hlavní známky nesprávného provozu modulu patří ztráta výkonu, jeho poruchy s prudkým nárůstem rychlosti, nestabilní volnoběh, volnoběžné válce (1, 4 nebo 2, 3). Všechny tyto problémy lze připsat zapalovacímu modulu za předpokladu, že snímače DS, IAC a DMRV jsou v dobrém provozním stavu.
Metody kontroly modulu VAZ2115
Před zahájením zkoušek zařízení je nutné se ujistit, že blok vodičů k němu připojených je v dobrém provozním stavu. K tomu budete potřebovat tester. Vezměte odpojený blok, dotkněte se jedné sondy zařízení ke kontaktu „A“, druhé k zemi. Zapněte zapalování a podívejte se na stupnici testeru: napětí by mělo být v rozmezí 12V. Jeho nepřítomnost může znamenat poruchu pojistky. V další fázi kontroly bloku vezměte kontrolní lampu, připojte ji mezi kontakty "A", "B". Požádejte asistenta, aby otočil startér: kontrolka bude blikat. Pokud tomu tak není, může dojít k přerušení vodiče ve vodičích vedoucích ke kontaktu "A". Totéž proveďte s kolíkem „B“.
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat funkčnost modulu, je nahradit jej známým dobrým. Ale zde jsou některé nuance. První Samarové byli vybaveni zapalovacím modulem. V novějších verzích je zapalovací cívka a spínač je součástí ECU, takže neexistuje žádný samostatný modul jako takový. To je třeba vzít v úvahu, pokud se rozhodnete použít dárcovský stroj.
Dalším způsobem kontroly je měření odporu. Provedete to tak, že se sondy testeru připojíte ke svorkám modulu, které slouží k připojení vysokonapěťových vodičů; mezi kontakty vedoucími k 1, 4 (2, 3) válcům bude odpor v rozmezí 5,4 kOhm. Pokud je naměřený odpor správný, ale povaha poruchy zůstává stejná, použijte metodu „protřepání“modulu: lehce klepejte na zařízení při běžícím motoru. Změny v jeho činnosti indikují špatný kontakt mezi prvky uvnitř krytu zapalovacího modulu.
