Naftové osobní automobily si získávají popularitu díky své hospodárnosti, nenáročnosti, spolehlivosti a vysokému točivému momentu. Několik majitelů automobilů však ví o vlastnostech dieselového servisu a obecně o samotném servisu.
Instrukce
Krok 1
Nešetřete prostředky na nákup spotřebního materiálu. Stále nebude možné významně ušetřit a škody způsobené používáním spotřebního materiálu nízké kvality lze vyjádřit ve vážném poklesu zdrojů motoru. Olej, všechny filtry jsou materiály, na jejichž kvalitu je každá naftová jednotka velmi citlivá.
Krok 2
Intervaly výměny oleje a filtru jsou 7000 km pro těžké provozní podmínky a 10 000 km pro lehké podmínky. Převládající jízda v terénu a ve městě by měla být považována za drsné provozní podmínky. Nezapomeňte také sledovat datum exspirace oleje a jeho sezónnost ve vztahu k sezóně. Při nízkém počtu najetých kilometrů vyměňte olej dvakrát ročně před nástupem chladné a teplé sezóny.
Krok 3
Sledujte stav rozvodového řemene a okamžitě jej vyměňte, pokud se objeví známky opotřebení, pokud je poškozený, a také po každých 70 000 km nebo každé 3 roky (podle toho, co nastane dříve). Pokud konstrukce vznětového motoru umožňuje samostatný hnací řemen pro vysokotlaké palivové čerpadlo (vstřikovací čerpadlo), vyměňte jej společně s rozvodovým řemenem.
Krok 4
Vizuální zjištění stavu rozvodového řemene je mimořádně obtížné. „Únava“lanka gumového pásu není pro oči viditelná, ale může vést k poškození a zlomení samotného pásu. Po dosažení stanoveného počtu kilometrů proto nezapomeňte pás vyměnit bez ohledu na jeho vzhled. Spolu s řemenem vyměňte všechny přidružené rotující části (napínací kolo a řemenici čerpadla), abyste zabránili zadření nebo předčasnému opotřebení řemenu.
Krok 5
Pravidelně nechejte provést diagnostiku službou specializovanou na vznětové motory. To musí být provedeno každou sezónu, aby nedošlo k poškození pohonné jednotky. Tímto způsobem, mimochodem, se šetří peníze. Koneckonců, oprava dieselového motoru je složitější a nákladnější než oprava benzínového motoru a náklady na diagnostiku ve službě jsou mnohem levnější než oprava. Diagnostika moderních vstřikovačů nafty vyžaduje použití testerů motorů v hodnotě desítek tisíc dolarů, což znemožňuje tuto operaci pro nezávislé provedení.
