S nástupem chladného období se majitelé a řidiči potýkají s otázkou: jak a jak zředit motorovou naftu tak, aby při prudkých mrazech náhle nezamrzla. Takže při teplotě -30 stupňů nezamrzá pouze arktická nafta, která není často v prodeji.
Instrukce
Krok 1
Benzín.
Vzhledem k tomu, že benzín je velmi rozšířený, nafta se s ním často ředí. Je třeba mít na paměti, že takto naředěné nafty negativně ovlivňují životnost skupiny válec-píst. Samotná nafta plní mazací funkce pro části palivového čerpadla a vstřikovačů. Ředění benzínem zhoršuje mazací vlastnosti motorové nafty. Doporučený poměr 25% benzínu k celkovému objemu naředěného paliva. Benzín by měl být používán s oktanovým číslem 76 nebo 82.
Krok 2
Petrolej.
Nafta zředěná petrolejem zlepšuje antiheliové vlastnosti nafty a téměř neovlivňuje životnost nafty. Mnoho přísad proti heliu nafty je založeno na petroleji. Ředění motorové nafty petrolejem je na Dálném severu běžná věc. Petrolej se přidává v množství 10-20% z celkového objemu ředěného paliva, aby motorová nafta nezmrzla až na teploty -40 stupňů. Praxe prokázala, že ani dlouhodobý provoz motoru na tuto palivovou směs nemá zásadní vliv na jeho životnost.
Je třeba věnovat pozornost rozdílu mezi leteckým petrolejem a petrolejem nalitým do hořáků. Letecký petrolej je schopen vznítit se z jiskry a dokonce ze statického napětí. Proto musí být vznětový motor poháněný takovou směsí staticky chráněn.
Krok 3
Anti-heliové přísady. Podstatně dražší než benzín a petrolej. Toto je však nejbezpečnější možnost ředění motorové nafty. Jak pro zdroje motoru, tak ve smyslu požární bezpečnosti. Při použití přísad se ujistěte, že v nádrži není voda. Faktem je, že povrchově aktivní látky obsažené v přísadách dispergují vodu (distribuují ji po celém objemu). Poté je nemožné oddělit vodu od motorové nafty. Voda pro vznětový motor je ještě škodlivější než parafíny a může motor mechanicky zničit.
