S nástupem chladného období se majitelé a řidiči potýkají s otázkou: jak a jak zředit motorovou naftu tak, aby při prudkých mrazech náhle nezamrzla. Takže při teplotě -30 stupňů nezamrzá pouze arktická nafta, která není často v prodeji.
Instrukce
Krok 1
Benzín.
Vzhledem k tomu, že benzín je velmi rozšířený, nafta se s ním často ředí. Je třeba mít na paměti, že takto naředěné nafty negativně ovlivňují životnost skupiny válec-píst. Samotná nafta plní mazací funkce pro části palivového čerpadla a vstřikovačů. Ředění benzínem zhoršuje mazací vlastnosti motorové nafty. Doporučený poměr 25% benzínu k celkovému objemu naředěného paliva. Benzín by měl být používán s oktanovým číslem 76 nebo 82.
Krok 2
Petrolej.
Nafta zředěná petrolejem zlepšuje antiheliové vlastnosti nafty a téměř neovlivňuje životnost nafty. Mnoho přísad proti heliu nafty je založeno na petroleji. Ředění motorové nafty petrolejem je na Dálném severu běžná věc. Petrolej se přidává v množství 10–20% z celkového objemu ředěného paliva, aby motorová nafta nezmrzla až na teploty –40 stupňů. Praxe prokázala, že ani dlouhodobý provoz motoru na tuto palivovou směs nemá zásadní vliv na jeho životnost.
Je třeba věnovat pozornost rozdílu mezi leteckým petrolejem a petrolejem nalitým do hořáků. Letecký petrolej je schopen vznítit se z jiskry a dokonce ze statického napětí. Proto musí být vznětový motor poháněný takovou směsí staticky chráněn.
Krok 3
Anti-heliové přísady. Podstatně dražší než benzín a petrolej. Toto je však nejbezpečnější možnost ředění motorové nafty. Jak pro zdroje motoru, tak ve smyslu požární bezpečnosti. Při použití přísad se ujistěte, že v nádrži není voda. Faktem je, že povrchově aktivní látky obsažené v přísadách dispergují vodu (distribuují ji po celém objemu). Poté je nemožné oddělit vodu od motorové nafty. Voda pro vznětový motor je ještě škodlivější než parafíny a může motor mechanicky zničit.
