Je velmi obtížné lhostejně projít kolem Mitsubishi Eclipse. Tento pozoruhodný vůz se liší od mnoha jiných svým jedinečným stylem a originálním designem.
První generace
Mitsubishi Eclipse měla premiéru v roce 1989. První generace byla indexována jako 1G. Tento vůz byl sestaven na základě známé Galant VR-4, která na počátku 90. let proslavila rallyový tým Mitsubishi. Jak je koncipováno designéry, bylo určeno pro fanoušky vysokorychlostní jízdy, kteří si nemohou dovolit drahé sportovní vozy. Myšlenka byla úspěšná a motoristé ji nadšeně přijali.
Vše na tomto autě podtrhuje jeho sportovní charakter: dynamická dvoudveřová karoserie kupé, přední optika, plynule stoupající nahoru, ladné zadní křídlo. Salon prvních vozů byl navržen pro dva cestující a široká škála úprav na sedadle řidiče umožňovala pohodlně za volantem i velmi vysoké osobě.
Mitsubishi Eclipse je co do velikosti nižší než jeho předchůdce, ale díky zesílené karoserii a ochranné kleci po celém obvodu vozu jej mírně přesahuje. Celá konstrukce vozu je promyšlena tak, aby byla výrazně snížena energie nárazu v případě kolize.
Vůz byl vybaven čtyřválcovým motorem 4G63 ve třech verzích, které v té době neměly obdoby. 92-koňový motor s atmosférickým sáním 1,8 litru a zrychlením na 100 km za 11 sekund byl zjevně příliš slabý pro silný sportovní vůz. Další, výkonnější s dvoulitrovým motorem o výkonu 140 koní a přesně stejným, ale s funkcí turbodmychadla.
Převodovka, elektronika a ECU šly do Galantova Eclipse. Přesné ovládání hřebenu a pastorku vybavené hydraulickým posilovačem provokuje rychlou jízdu. To také usnadňuje tuhé odpružení, které drží auto dobře i při manévrování při velmi vysokých rychlostech, tzv. Multi-Link.
Zajímavé je, že Eclipse měl pro tuto třídu automobilů dostatečně vysokou světlou výšku 160 mm.
Druhá generace
Druhá generace Eclipse pod 2G indexem se objevila v roce 1995 s velmi vážnými aktualizacemi.
Nejprve se vyznačuje tím, že byl snížen počet verzí automobilu. Motor o objemu 1,8 litru byl vyřazen, dvoulitrový motor zůstal nezměněn, ale výkon přeplňované verze se výrazně zvýšil. Byly vyrobeny vozy s pohonem předních i všech kol.
V roce 1996 přidalo Mitsubishi kabriolet Spyder s atmosférickým sáním 2,4 litru a přeplňovaným 2,0 litrem.
V roce 1997 prošla Eclipse drobnými změnami: vůz dostal nový přední nárazník s velkým přívodem vzduchu a mlhovými světly a 16palcová kola byla nahrazena 17palcovými. Software pro ovládání počítače a motoru byl zcela přepracován. Nyní lze auta druhé generace považovat za vzorky vyrobené v nejlepších tradicích biologického designu.
Třetí generace
O rok později byl koncept Mitsubishi SST představen veřejnosti na každoročním autosalonu v Detroitu. Nový směr designu, zvaný geomechanický styl, se odráží v nápadném kupé. Na jeho základě se objevilo sériové 3G auto. Stala se štíhlejší, s reliéfními boky a výraznými podběhy kol, její silueta se stala ještě impulzivnější. Tělo se stalo prostornějším a pohodlnějším.
Řadu pohonných jednotek představuje atmosférický motor o objemu 2,4 litru s výkonem 149 koní a třílitrový motor s výkonem 203 koní. Během tohoto období jsou vozy s pohonem všech kol vyřazeny.
Vůz se začíná zjednodušovat a přizpůsobuje se běžným spotřebitelům. Zejména je zjednodušena konstrukce podvozku. Design interiéru je originální, zejména u přístrojové desky se samostatnými jamkami pro ukazatele hladiny paliva a teploty chladicí kapaliny. Sedadlo řidiče je kožené a je vybaveno elektrickým nastavováním. Vše svědčí o začátku nové éry v automobilovém designu - éry „techno“stylu.
V roce 2001 začali na základě nového Eclipse vyrábět Spyder, který debutoval na autosalonu v Detroitu. Je vybaven třílitrovým motorem s výkonem 147 koní. V základní výbavě je plně elektrický paket, klimatizace, tempomat, kontrola trakce a 17palcová kola z lehkých slitin.
Čtvrtá generace
V roce 2004 byla veřejnosti představena Mitsubishi Eclipse Concept-E, ohlašující čtvrtou generaci. Nejnovější generace Eclipse vypadá hodně jako tento koncept. To platí také pro tvar a design světlometů a sloupku C, který postupně přechází do karoserie. Spolu s tím se objevil nový znak značky a zcela odlišný design zadní části těla. Kromě toho má nyní celoskleněné střešní okno.
Ale hlavní aktualizace jsou pod panely karoserie. Jedná se o nový hybridní pohonný systém s názvem E-Boost. Běžný režim představuje motor o objemu 3,8 litru s aktualizovaným systémem variabilního časování ventilů s výkonem 270 koní. Pro ostré zrychlení elektronický systém spojuje elektrický motor s výkonem 200 koní, který umožňuje pohyb zadních kol. Síla takové instalace může dosáhnout 470 koní. V jistém smyslu nahrazuje pohon všech kol. Přispívá také k hospodárnější spotřebě paliva.
