Tepelný ohřev všech kovových dílů vede k jejich roztažení. Části mechanismu rozvodu plynu spalovacího motoru jsou rovněž vystaveny vlivu teploty. Aby se tento účinek vyrovnal, konstruktéři počítají s tepelnou mezerou mezi ventily a vačkami vačkového hřídele.
Nezbytné
manometr vůle ventilů
Instrukce
Krok 1
Stabilní provoz motoru závisí na správně nastavené vůli ventilů. A v případech, kdy je na volnoběžném motoru slyšet cizí hluk, který zmizí se zvýšením otáček klikového hřídele, je nutné zkontrolovat vůle mezi vačkami vačkového hřídele a dříky ventilu.
Krok 2
Tyto parametry jsou kontrolovány pouze u studeného motoru. Během předběžné přípravy je odstraněn kryt ventilu umístěný na hlavě válců.
Krok 3
Dále je klikový hřídel nastaven do „horní úvrati“prvního válce. Můžete se pohybovat podle umístění „jezdce“rozdělovače jističů, který by měl zároveň ukazovat na kontaktní svorku prvního válce motoru.
Krok 4
Pokud je vše provedeno správně, pak se dvojice ventilů prvního válce zcela uzavře. Měrka 0,2 mm se používá ke kontrole vůle sacího ventilu a 0,35 mm měra se používá ke kontrole vůle výfukového ventilu. Zvýšená vůle výfukového ventilu ve vztahu k vůli sání není náhodná. To je způsobeno skutečností, že výfukové plyny uvolňované ventilem mají vysokou teplotu, která více ohřívá specifikovanou část. Což vede k větší expanzi.
Krok 5
Po kontrole vůlí ventilů prvního válce se klikový hřídel otočí o 180 stupňů. Poté se zkontrolují vůle ventilů druhého válce.
Krok 6
Poté se zkontrolují ventily třetího a čtvrtého válce.
Krok 7
Pokud je zjištěn nesoulad mezi mezerami mezi ventilem a vačkou vačkového hřídele, jsou upraveny.
