Dva zapalovací systémy - kontaktní a bezkontaktní. A každý z nich má své vlastní výhody a nevýhody. Existují však také rozdíly v designu. Běžec na rozdělovači v bezkontaktním systému vyžaduje menší pozornost. A je mnohem snazší jej vyměnit.
Existují dva systémy zapalování - kontaktní a bezkontaktní. Hlavní rozdíl mezi nimi je způsob aplikace pulzu na zapalovací cívku. Základem obou systémů je rozdělovač zapalování, který se častěji nazývá rozdělovač. S jeho pomocí se vytvoří jiskra a směřuje k požadovanému válci.
Kontaktujte systém zapalování
Vynikajícím příkladem jsou domácí vozy „klasické“rodiny VAZ vyrobené před koncem 90. let. Jiskra byla vytvořena pomocí kontaktní skupiny (odtud název systému). Ale takové návrhy rychle zastaraly, byly nahrazeny spolehlivějšími. Koneckonců, pokud existují pohyblivé kontakty, pak existuje také tření, které ničí jednotku.
To je hlavní nevýhoda systému - rychlé zničení kontaktní skupiny, hoření, protože proud prochází velmi velkým. Kromě toho můžete přidat konstantní úpravu mezery. Pokud nastavíte špatný, pak se auto buď vůbec nespustí, nebo bude pracovat přerušovaně a pocítíte nedostatek síly a hbitosti, protože jiskra bude velmi slabá a nebude schopná zapálit směs.
Jezdec v rozdělovači hraje obrovskou roli. S jeho pomocí je vysoké napětí z výstupu zapalovací cívky dodáváno do zapalovacích svíček ve válcích pomocí vysokonapěťových vodičů. Posuvník se skládá z:
• rám;
• odpor;
• závaží pro nastavení časování zapalování;
• kontakty.
Mezi hlavní poruchy patří vyhoření rezistoru, jehož odpor by měl být v rozmezí od 5 do 6 kOhm. Vzhledem k tomu, že samotný posuvník má nízké náklady, ukázalo se, že je mnohem snazší jej úplně vyměnit. Chcete-li to provést, sejměte kryt rozdělovače zatažením za západky. Pomocí šroubováku odšroubujte dva šrouby a sejměte posuvný kryt.
Pod krytem jsou závaží nezbytná pro nastavení časování zapalování. Doporučuje se je umýt rozpouštědlem nebo petrolejem, potřít tukem. Ale to je v případě, že mechanismus nemá žádné vady. Pokud dojde k poruše, je nutné vyměnit závaží, kryt jezdce a kryt rozdělovače.
Bezkontaktní zapalovací systém
Je to mnohem jednodušší a spolehlivější a vyžaduje méně údržby. Dobrým příkladem použití těchto systémů je VAZ 2108-21099. Jiskra je generována Hallovým senzorem instalovaným v základně rozdělovače zapalování. Senzor vykonává funkce skupiny kontaktů pouze mírně odlišným způsobem. Na rozdělovacím hřídeli je umístěn druh kovového pláště se štěrbinami; naproti němu je umístěn snímač.
Když kovová část tohoto pláště prochází poblíž senzoru, generuje se pulz ve druhém senzoru, který se přivádí do spínače. Impuls je velmi slabý, takže musí být zesílen (tato funkce je prováděna spínačem) a teprve poté přiveden na cívku, z jejíž výstupu vede vysoké napětí do centrálního kontaktu víka rozdělovače.
A již z centrálního kontaktu je vysoké napětí distribuováno do zapalovacích svíček. Pokud byly kontakty nebo odpor na něm zničeny, je nutné jezdec rozebrat a vyměnit. Celý postup je mnohem jednodušší než v případě kontaktního systému.
Pomocí křížového šroubováku odšroubujte dva šrouby zajišťující kryt rozdělovače a sejměte jej. Běžec je připevněn k hřídeli rozdělovače pomocí pružinové spony, takže jej stačí jen vytáhnout, abyste jej odstranili. Instalace nového je stejně snadná jako demontáž starého. Je nemožné umístit posuvník nesprávně, protože konec hřídele v řezu vypadá jako půlkruh.
