Dusík (N2) je docela inertní dvouatomový plyn, který je za normálních podmínek bezbarvý, bez chuti a bez zápachu. Dusík se úspěšně používá jak v potravinářském průmyslu, tak v chemickém průmyslu, stejně jako v ropném a plynárenském průmyslu. Používání dusíku ve vozidlech je nyní velmi rozšířené.
Použití dusíku v automobilech, respektive v jejich pneumatikách, je způsobeno několika faktory. Vstřikování 95% dusíku do pneumatik, ve srovnání se vstřikováním vzduchu do pneumatik (78% dusíku a 21% kyslíku), má řadu výhod v případech, kdy jsou kola vystavena silnému zatížení životního prostředí: náhlé změny teploty vzduchu, vysoké vozidlo rychlost, velký počet brzd a zrychlení v případě požáru při přepravě těžkých nákladů. K těmto nárazům dochází během závodů, při přistání a vzletu letadel, při jízdě s plným nákladem nákladních automobilů a autobusů, při jízdě v horských podmínkách podél hadů, s použitím vozidla v severní nebo jižní pouštní oblasti.
Fyzika jako záruka bezpečnosti
Jízda ve vysokých rychlostech, velká zatížení, neustálé brzdění a akcelerace zahřívají kolo a pneumatiku. A díky svým fyzikálním vlastnostem - koeficient roztažnosti dusíku je pětkrát až osmkrát nižší než u vzduchu - dusík neumožňuje zvětšení objemu pneumatiky při zahřátí, tyto vlastnosti také neumožňují prudkou změnu tlaku v pneumatice, když změny venkovní teploty.
Tlak v pneumatikách ovlivňuje spotřebu paliva a stabilitu vozidla na silnici.
Když se kolo zapálí, dusík se nezapálí, ale jednoduše se odpaří, což zabrání explozi pneumatiky; tato vlastnost je široce používána v letadlech. Pokud těžká vozidla zasáhnou ostrý předmět a prorazí kolo, dusík zabrání explozi pneumatiky.
Chemie jako zdroj rychlosti
Tento plyn snižuje vlhkost uvnitř pneumatiky, zabraňuje tvorbě kondenzátu a zamrzání.
Při plnění pneumatiky dusíkem se používá generátor dusíku, v důsledku čehož se do pneumatiky nedostává prach, olej a vodní pára. Naplnění pneumatiky dusíkem snižuje hmotnost kola, ale jen mírně, a poskytuje výhodu pouze v závodních závodech, kde se bere v úvahu zlomek sekundy. Dusík také není oxidačním činidlem ve srovnání s kyslíkem ve vzduchu, což neumožňuje korozi kordu uvnitř pneumatiky, ale opět vliv vnějšího vzduchu a prostředí poškodí kolo rychleji, dokud mu to nedovolí dusík zevnitř.
Proto je použití dusíku vhodné u letadel, nákladních automobilů a autobusů a závodních automobilů a použití tohoto plynu u osobních automobilů, jiných než závodních automobilů nebylo testováno a ekonomický přínos nebyl prokázán.
