Specialisté společnosti AvtoVAZ začali vyvíjet zásadně nový model automobilu již v roce 1993. V roce 1998 byl projekt pojmenován Lada Kalina. O rok později se konala demonstrace hatchbacku a v roce 2000 sedan typu Kalina. Bylo však možné dohodnout se na designu až do roku 2001 a zaregistrovat model a název do roku 2002.
Historie vývoje modelu
Obvykle to trvá 3–4 roky od narození nápadu po vydání nového modelu z montážní linky v evropských a amerických továrnách. AvtoVAZ se podařilo zorganizovat sériovou výrobu Lada Kalina za méně než 4 roky, což odpovídá světovým standardům. Poprvé v závodě byly použity technologie matematického modelování, což výrazně snížilo čas na testy a jejich objemy. To není zdaleka jediná inovace, která byla použita při vydání nového modelu automobilu. Ve společnosti AvtoVAZ byl zaveden elektronický systém specifikací designu a došlo k přechodu na podrobně sestavenou strukturu vozu. Vzájemná interakce technologů, designérů a pracovníků ve výrobě.
Vůz Lada Kalina byl testován podle více než 125 parametrů, což potvrdilo jeho soulad s ruskými i mezinárodními automobilovými normami. Všechny zkoušky byly prováděny na speciálních silnicích a dokončovací práce byly prováděny v laboratořích vědecko-technického centra AvtoVAZ. V laboratorních podmínkách byly mimo jiné testovány topný a chladicí systém automobilu, aerodynamické nebo elektromagnetické vlastnosti.
Model automobilu, vytvořený v měřítku 1: 4, umožňoval předpokládat snížení koeficientu aerodynamického odporu. Výsledkem bylo, že se návrhářům podařilo snížit o 10 procent. Změny byly provedeny ve srovnání s původním projektem, výškou víka kufru, geometrií světel, nárazníků, okrajů kapoty, zrcátek. To vše bylo implementováno do základního modelu Lada Kalina. V „luxusní“konfiguraci byl vůz doplněn aerodynamickými štíty před koly a víko kufru bylo mírně prodlouženo.
Když byl vytvořen model automobilu v měřítku 1: 1, koeficient odporu se snížil o dalších 12 procent, což umožnilo srovnat model Lada Kalina s obdobnými modely zahraniční výroby.
Na bezpečnost řidiče a cestujících byly kladeny zvláštní požadavky. Proto bylo 12 procent z celkové hmotnosti těla vyrobeno z oceli se zvýšeným indexem pevnosti, která má značnou rezervu dynamické a únavové pevnosti. Zkoušky ukázaly, že takové řešení umožnilo zvýšit energetickou náročnost těla při nárazu a vydržet velké deformace vozu bez poškození.
Historie modelu Lada Kalina v číslech
26. února 2004 podepsal ředitel otevřené akciové společnosti AvtoVAZ příkaz k přechodu na sériovou výrobu automobilů Lada Kalina. Aby bylo možné včas připravit vydání nového modelu, bylo ve struktuře výroby karoserií vytvořeno nové dělení. Svářečské, lakovací a montážní obchody se nyní staly jediným komplexem. Za pouhých 9 měsíců roku 2004 byla v montážní a oba svařovací dílně obnovena podlahová krytina a bylo instalováno nejnovější strojírenské a technologické zařízení. Aby mohla první várka automobilu včas opustit montážní linku, muselo být provedeno více než 60 kilometrů elektrického vedení, asi tři kilometry od distribuční přípojnice. Část prací připadla na bedra generálního dodavatele „Řízení investiční výstavby průmyslových budov a staveb“a subdodavatelů.
Ve dvou svařovnách bylo instalováno 23 dopravníků a 429 jednotek základního technologického zařízení. Montážní dílna byla vybavena 8 dopravníkovými systémy a 146 kusy zařízení.
Výroba sedanu Lada Kalina byla zahájena 18. listopadu 2004.21. července 2006 zahájila společnost AvtoVAZ sériovou výrobu typu hatchbacku Kalina. 4. srpna 2006 byl prodán první vůz Lada Kalina. V červenci 2007 se Lada Kalina začala vyrábět s 1, 4litrovým a 16ventilovým motorem, o několik měsíců později byl vůz vybaven protiblokovacím systémem. V srpnu 2007 sjela z montážní linky první Kalina s kombi.
Závod AvtoVAZ vyrobil 335 automobilů denně. Po dobu 2 let bylo vyrobeno 80 000 automobilů, plánovalo se však zvýšit rychlost výroby. Podle Asociace evropských podniků se v roce 2009 Lada Kalina stala 4. nejoblíbenějším vozem v Rusku. V roce 2009 bylo prodáno 60 746 nových vozidel.
