Spalovací motor boxer se „vyvinul“z jednoho ve tvaru písmene V a stal se jeho druhem technologického vylepšení, stejně jako se motor ve tvaru písmene V stal pokračováním řadového motoru.
Za začátek druhu kariéry protichůdné elektrárny lze považovat 30. léta našeho století. Poté inženýři Volkswagenu zahájili vývoj týkající se modernizace jak řadových, tak ve tvaru V motorů. Výsledkem jednoho z experimentů bylo, že inženýři roztáhli dvě řady pístů motoru ve tvaru V o 180 stupňů a dostali nový typ spalovacího motoru. Hlavním rozdílem a zvláštností „protichůdného“je uspořádání jeho pístů proti sobě v horizontální rovině.
V takovém motoru instaluji 4 vačkové hřídele, 2 na každou stranu a mechanismus distribuce plynu je zde umístěn svisle. Tato konstrukce motoru umožnila vyřešit hlavní problém motorů ve tvaru písmene V - nevyváženost a v důsledku toho vibrace způsobující nepohodlí při řízení. Prvním sériově vyráběným automobilem s motorem boxer byl Volkswagen Beetle a od 60. let se Subaru na tyto motory velmi spoléhalo.
Protilehlé uspořádání válců takového spalovacího motoru má mnoho výhod: zaprvé nízké těžiště automobilu, které významně ovlivňovalo stabilitu automobilů v zatáčkách. Kvůli zvláštnostem uspořádání pístů je motor v motorovém prostoru „zploštěn“, což snižuje naklánění vozu. Za druhé, motor získal dobrý vyvážený výkon díky vzájemně působícím pístům, které jsou protizávaží, což vytváří potřebnou rovnováhu. Podle odborníků je pouze vyrovnaná „šestka“vyváženější než „odpůrce“. Zatřetí, motor typu boxer má velmi dlouhou životnost, někteří výrobci dávají záruku na několik set tisíc kilometrů. Podle mého názoru existuje pouze jedna nevýhoda - kvůli konstrukčním prvkům je údržba „boxeru“velmi nákladná, což je pouze výměna svíček! A výroba motoru je velmi drahá, což později ovlivní cenovku.
