Z motoristů občas vypukne kontroverze ohledně kladů a záporů vzduchového odpružení. Systém stlačeného vzduchu dlouho přitahoval designéry pro svůj vylepšený výkon. Nevýhody pneumatiky však mohou vyvrátit její výhody.
Konstrukce jakéhokoli typu vzduchového odpružení zahrnuje speciální polštář naplněný stlačeným vzduchem (plynem) a kapalinou. Vzduchové odpružení můžete namontovat na jakýkoli typ automobilu, pokud je to vhodné. Designovým prvkem je možnost manuálního nebo automatického nastavení výšky těla. Řidič může samostatně měnit světlou výšku a tuhost odpružení (pokud jsou k dispozici tlumiče). Automatická nastavení závisí na parametrech, jako je rychlost jízdy, úhel náklonu vozu, zrychlení atd. To znamená, že v závislosti na podmínkách může být vůz tvrdý, jako sportovní vůz, nebo pohodlný jako limuzína. Nejaktuálnější použití vzduchového odpružení v nákladních automobilech.
Výhody vzduchového odpružení
Jednou z hlavních výhod konstrukce je zvýšená spotřeba energie, která brání nebezpečným zatáčkám v zatáčkách. To je způsobeno snížením amplitudy vibrací, v důsledku čehož se sníží množství energie absorbované tlumiči. Při použití ocelových pružin lze takových vlastností odpružení dosáhnout pouze výrazným zvýšením složitosti konstrukce.
Druhým důležitým plusem je poměrně široká škála regulace tuhosti. To vám umožňuje zvolit nejoptimálnější možnost v závislosti na zatížení odpružení. Další výhodou je stálá poloha těla. To zlepšuje stabilitu vozu a správnou polohu světlometů při jakémkoli zatížení, což vytváří bezpečné prostředí pro řízení v noci. Kromě toho vzduchové odpružení:
- zvyšuje nosnost;
- přesně nastavuje brzdnou sílu v závislosti na zatížení kol;
- má životnost (až 1 milion km běhu), podléhá správnému provozu.
nevýhody
Jedním z nejčastějších problémů se vzduchovým odpružením je únik vzduchu spojený s opotřebením spojovacích prvků. Pokud nebudou včas odstraněny malé vady spojené s opotřebením, bude to nevyhnutelně vést k vážnějšímu poškození. Další nevýhodou je „chůze“odpružení: když motor neběží, zadní náprava je spuštěna, při startu se zvedne, ale současně je „vypouklá“také přední náprava. Podobná situace se vyvíjí při rychlé jízdě: před vozem se spustí a při brzdění se zvedne nad zadní nápravu.
A ještě jedna důležitá nevýhoda - v případě poruchy prvků vzduchového odpružení musíte ve většině případů změnit celý systém, což bude mít za následek značné množství. A pokud vezmeme v úvahu použití pneumatické konstrukce na ruských silnicích, objeví se další nevýhoda - negativní účinek na pozastavení chemikálií a negativní teploty.
