Listová pružina je jednou z nejstarších, časem prověřených částí zavěšení vozidla. Najednou bylo použití listových pružin považováno za jediný způsob, jak zajistit měkkou a pohodlnou jízdu. Mnoho dalších prvků zavěšení je dnes k dispozici, ale pružiny se používají dodnes.
Jaro je francouzské slovo, které se překládá jako „jaro“. Tato část moderního odpružení automobilu byla kdysi široce používána při výrobě koňských povozů, zejména vozů. Pouze bohatí lidé si mohli dovolit kočár tažený koňmi na pružinách. Dnes se pružiny používají při konstrukci zavěšení automobilů. Hlavním cílem tohoto vynálezu je zajistit hladkou jízdu, vyhlazení rázů, které se objevují v důsledku nerovností vozovky. Díky takovým detailům je cesta nejen pohodlná - tento prvek pomáhá doručit křehký náklad do cíle neporušený, bezpečný, což vedlo v budoucnu k hlavnímu použití pružiny na nákladních vozidlech.
Jak pružina zajišťuje hladkou jízdu
Hladkost jízdy odpovídá tomu, jak se vozidlo odrazí. Hlavním faktorem ovlivňujícím „otřesy“je frekvence vibrací automobilu, navržená na podvozku. Četnost závisí na poměru hmotnosti k vertikální tuhosti zavěšení. Pokud se hmotnost zvýší, pak tuhost pružiny musí být větší a naopak. Problém s používáním pružin u malých automobilů spočívá v tom, že „příznivé“tuhosti je dosahováno se zvyšujícím se zatížením (zatížením), které se může lišit. Čím je tedy vyšší, tím je auto pohodlnější. Jak však ukazují statistiky, především je osobní automobil provozován s minimálním zatížením (jeden řidič v kabině); proto se pružiny používají hlavně při výrobě nákladních vozidel.
Jarní design
Nejběžnějším typem pružiny je vícelistá. Tento design, který zahrnuje několik plechů z uhlíkové oceli, je považován za spolehlivější. Takový závěsný prvek se skládá z několika úzkých kovových plechů (obvykle 7), utažených do jednoho obalu pomocí centrálního šroubu. V tomto případě je první list nahoře alespoň o 1 mm silnější než ostatní. Horní strana každého listu je během výrobního procesu otryskaná, aby se zvýšila jeho životnost.
Aby se vyloučilo boční posunutí plechů, jsou dodatečně utaženy svorkami, jejichž počet je nejméně 3. Každá svorka je připevněna ke spodnímu plechu kovovými nýty. Zhora jsou konce svorky staženy k sobě maticí, šroubem nebo čepem. Konce horního listu jsou ohnuty ve formě výstupků, kterými je část připevněna k rámu automobilu. Upevnění se neprovádí přímo, ale pomocí konzol z tvárné litiny. Uvnitř výstupků horního plechu jsou vložena pryžová pouzdra, která zajišťují měkké a zároveň spolehlivé spojení pružiny s bočním nosníkem rámu. Údržba pružin je jednoduchá a spočívá hlavně v utahování svorek a čištění plechů od nečistot.
