Asynchronní provoz dvou nebo čtyř karburátorů vede primárně ke zvýšeným vibracím, když je motor v chodu. K disynchronizaci karburátorů dochází v důsledku nerovnoměrného nahromadění nečistot v palivovém systému v důsledku opotřebení mechanických částí a pohonů. Pokyny výrobce doporučují kontrolovat načasování karburátorů každých 6 000 km.
Je to nutné
Synchronizační vakuometr
Instrukce
Krok 1
Úkolem časovacích karburátorů je nastavit stejnou mezeru mezi škrticími ventily a těly karburátoru při volnoběhu. Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je nastavit stejné vakuum v sacích potrubích motoru. Chcete-li provést synchronizaci karburátoru sami, budete potřebovat synchronizační vakuometr. Toto zařízení se skládá ze dvou nebo čtyř vakuometrů. Všechna zařízení obsažená v jeho složení jsou navržena tak, aby pracovala s odpovídajícím vakuem, ke kterému dochází ve výfukovém potrubí při volnoběžných otáčkách. Vakuometry jsou navíc kalibrovány pro stejné hodnoty při stejném vakuu a jsou vybaveny zařízeními, která snižují oscilace šipek při změně průtoku vzduchu v sacích potrubích.
Krok 2
Dvouválcový motor je vyladěn blokem dvou vakuometrů, čtyřválcový - blokem čtyř. Pokročilejší časová měřidla karburátoru jsou vybavena vakuovým displejem sloupcového grafu. Tyče na displeji musí mít stejnou výšku, aby synchronizovaly karburátory. Vakuometry s tekutými krystaly jsou vybaveny hrubými a přesnými provozními režimy.
Krok 3
Před synchronizací karburátorů seřiďte akční členy klapky. Chcete-li synchronizovat karburátory, sejměte palivovou nádrž, vzduchový filtr (je-li to nutné) a najděte přípojky pro potrubí podtlakoměru. U starších a méně sofistikovaných modelů motocyklů je lze najít pomocí speciálních zátek na sacích trubkách. U moderních motocyklů je sací vakuum používáno k ovládání různých zařízení. Využijte zkumavky těchto zařízení jejich připojením k vakuometru přes odpaliště. Zároveň si pamatujte, které potrubí, odkud bylo odstraněno! Pokud je připojení vakuometru obtížně dosažitelné, bude možná nutné demontovat sestavu karburátoru.
Krok 4
Nastartujte motor a zahřejte jej. Nastavte ventily vakuometru tak, aby co nejméně kolísaly, ale zároveň reagovaly na sebemenší změnu vakua. Tento postup bude možná nutné opakovat, pokud budou karburátory dále synchronizovány. Pokud šipka zařízení nezačne reagovat na změnu podtlaku, uvolněte ventil, pokud začne kolísat, ventil utáhněte. Zkontrolujte počet volnoběžných otáček, pro které je motor konstruován, a nastavte tyto otáčky. Chyba při nastavování otáček povede k nesprávné synchronizaci karburátorů: naměřené hodnoty indikují, že synchronizace byla dosažena, ale při změně otáček tato synchronizace zmizí.
Krok 5
Různé motory mají různá nastavení časování karburátoru. K tomu se obvykle používají 3 šrouby. Základní šroub je umístěn mezi karburátory a ovládá klapky válců I a II. U čtyřválcových motorů upravuje druhý šroub klapky válců v párech I-II a III-IV. Třetí ovládá klapky válců III a IV. Nejprve upravte první šroub, potom třetí a nakonec střed.
Krok 6
Po dosažení konzistentních odečtů měřidla zkontrolujte načasování karburátorů. Za tímto účelem prudce zvyšte otáčky motoru a nastavte je na volnoběh. Synchronizace karburátorů by neměla zmizet. Ruce nástroje by se měly vrátit do stejné polohy pro všechny.
