S příchodem automobilu bylo jedním z hlavních problémů zvýšení výkonu motoru. Jak víte, je to ovlivněno množstvím paliva spáleného během pracovního cyklu, které zase závisí na množství vzduchu vstupujícího do spalovací komory za vzniku směsi paliva a vzduchu.
Instrukce
Krok 1
Zvětšení spalovací komory nakonec povede ke zvýšení výkonu, ale zároveň ke zvýšení spotřeby paliva a velikosti motoru. Revoluční myšlenku na zvýšení výkonu motoru navrhl již v roce 1885 zakladatel budoucí automobilové říše Gottlieb Wilhelm Daimler, který navrhl dodávat stlačený vzduch do válců pomocí kompresoru poháněného hřídelem motoru. Jeho myšlenku převzal a zdokonalil švýcarský inženýr Alfred Büchi, který patentoval zařízení pro vstřikování vzduchu z výfukových plynů, které tvořilo základ pro všechny moderní systémy přeplňování.
Krok 2
Turbodmychadlo se skládá ze dvou částí - rotoru a kompresoru. Rotor je poháněn výfukovými plyny a společným hřídelem spouští kompresor, který stlačuje vzduch a dodává jej do spalovací komory. Aby se zvýšilo množství vzduchu vstupujícího do válců, musí být dodatečně chlazen, protože při ochlazení je snazší stlačit jej. K tomu použijte mezichladič nebo mezichladič, což je radiátor namontovaný v potrubí mezi kompresorem a válci. V okamžiku průchodu chladičem vydává ohřátý vzduch své teplo do atmosféry, zatímco chladnější a hustší vzduch vstupuje do válců ve větším množství. Větší množství výfukových plynů vstupujících do turbíny odpovídá vyšší rychlosti otáčení a přirozeně většímu množství vzduchu vstupujícího do válců, což zvyšuje výkon motoru. Účinnost takového schématu je potvrzena skutečností, že k plnému provozu je zapotřebí pouze 1,5% celkové energie motoru.
Krok 3
V poslední době automobily začaly používat postupné přeplňování, při kterém se malé turbodmychadlo s nízkou setrvačností spouští při nízkých rychlostech a již při vysokých rychlostech se zapíná druhé výkonnější turbodmychadlo. Toto schéma se vyhne efektu turbo lag.
