Při výběru automobilu kupující vždy věnuje pozornost typu přenosu. Někteří lidé mají rádi automatickou převodovku, jiní preferují manuální převodovku, přičemž zapomínají na variátor. Má to však řadu výhod, a to jak nad mechanikou, tak nad kulometem.
Poprvé vynalezl prototyp variátoru v roce 1490 Leonardo da Vinci. Úplně první automobily s tímto typem převodovky byly navrženy v polovině dvacátého století. Existuje několik typů variátorů: toroidní, řetězové, klínové řemeny atd. Nejběžnější variátor klínového řemene. Variátor pracuje jinak než převodovka. Neexistují žádná pevná ozubená kola (první, druhá, třetí atd.), Takže jejich počet je nekonečný a přepínání je velmi plynulé, bez skoků. Tím, že vůz nezastavuje na semaforech a pohybuje se plynule, variátor chrání části motoru před přetížením. Výhody variátoru jsou neocenitelné nejen na dálnici nebo ve městě, ale také v terénu. Například při zvedání nedovolí autu pohnout se zpět. I když řidič při jízdě do kopce sešlápne plynový pedál, variátor nenechá zařazený vysoký převodový stupeň. Řemenice variátoru budou umístěny tak, aby se kroutící moment zvýšil ze skříně. Někteří řidiči se mohou cítit trapně, když slyší stejný hladký zvuk motoru ve všech provozních režimech. S ostrým zrychlením nebude možné dosáhnout „vrčení“, protože „inteligentní“elektronika, která optimalizuje provoz motoru, umožňuje jeho provoz při jmenovitém výkonu. Vzhledem k výše uvedeným faktorům má auto s variátorem výhodu oproti vozidlům s jinými převodovými zařízeními. Jedná se o spotřebu paliva, rychlejší akceleraci, optimalizaci zatížení hnacích a motorových prvků. Vzhledem k tomu, že tento systém je řízen elektronicky, je práce prováděna v „úsporném“režimu, což snižuje počet údržbářských a opravárenských prací. Zároveň je hluk motoru mnohem tišší a množství škodlivých látek ve výfukových plynech je mnohem nižší než v jiných podobných modelech.
