Téměř všechny dnes vyráběné osobní automobily jsou vozy se vstřikováním. To znamená, že jeden z nejdůležitějších prvků motoru, vstřikovač, je zapojen do vstřikování paliva do motoru.
Účelem trysky (nebo vstřikovače) v motoru automobilu je měření paliva, atomizace, tvorba směsi ze vzduchu, benzínu (nebo motorové nafty). Moderní motory jsou vybaveny vstřikovači s elektronickým ovládáním vstřikování paliva. Existují 3 typy vstřikovačů s různými způsoby vstřikování.
Elektromagnetické
Benzínové motory jsou vybaveny vstřikovači s elektromagnetickým působením, vč. a motory s přímým vstřikováním. Konstrukce trysky je jednoduchá; je tryska, solenoidový ventil spojený s jehlou. Injektor pracuje v souladu s funkcí řídicí jednotky. V určitou dobu je na ventil přivedeno napětí - výsledné elektromagnetické pole, překonávající odpor pružiny, vtáhne jehlu a uvolní trysku. Výsledkem je vstřikování benzínu. Když elektronická jednotka přestane dodávat napětí, elektromagnetické pole zmizí, jehla se vrátí na své původní místo díky pružnosti pružiny.
Elektrohydraulický
Funguje ve spojení s dieselovými motory. Konstrukce zahrnuje odtok, vstupní škrticí klapku, řídicí komoru, ventil (elektromagnetický). Podstatou práce je vyvinout tlak. Když jednotka dodává příslušné napětí do ventilu, okamžitě se otevře vypouštěcí škrticí klapka - nafta jde do potrubí.
Úkolem sacího plynu je zabránit vyrovnání tlaku v potrubí, v kontrolní komoře. Výsledkem je, že tlak na píst klesá, ale palivo tlačí na jehlu jako dříve, což způsobí její vzestup a vstřikování paliva. Když elektronická jednotka vypne ventil, jehla vstřikovače je přitlačena na sedlo kvůli tlaku motorové nafty na píst v ovládací komoře. Injekce se neuskutečňuje, protože palivo tlačí na jehlu méně než na píst.
Piezoelektrický
Je považován za nejpokročilejší a je instalován na vznětových motorech. Jeho hlavní výhodou je vysoká rychlost odezvy (čtyřikrát vyšší než u elektromagnetických injektorů). Důsledkem toho je schopnost vstřikovat palivo několikrát během jediného cyklu plus přesné dávkování. Konstrukce piezoelektrické trysky zahrnuje přepínací ventil, jehlu, piezoelektrický prvek a posunovač.
Princip činnosti tohoto injektoru je také založen na hydraulice. Výchozí poloha: jehla je v sedle kvůli vyššímu tlaku paliva. Když je na piezoelektrický prvek přivedeno napětí, jeho délka se zvětšuje, díky čemuž je síla přenášena na posunovač. Tím se otevře přepínací ventil a palivo proudí do potrubí. Poté se jehla zvedne a dojde k injekci.
