Rodina motorů ZMZ, která zahrnuje produkty vyráběné společností Zavolzhsky Motor Plant, zahrnuje také legendární benzínový motor 405. Tento slavný benzínový motor se stal skutečnou vizitkou domácího automobilového průmyslu poté, co byl uznán světovými výrobci automobilů. Koneckonců, „kovové srdce“vozidla této značky se začalo instalovat nejen na domácí GAZ, ale také na populární modely Fiat.
Po odmítnutí výroby motoru 402 dostali tovární designéři vážný úkol vyvinout novou generaci benzínových motorů se silnějšími a dokonalými vlastnostmi. To byl důvod pro vznik motoru ZMZ-405, který začal být vybaven „Gazelles“a „Volga“. Tento motor má systém vstřikování paliva, který distribuuje palivo nejoptimálnějším způsobem a současně výrazně snižuje spotřebu paliva. Kromě toho motor 405 používá 16-ventilový blok hlavních válců (hlavu válců), který ho konstrukčně velmi vážně odlišuje od svého předchůdce.
Specifikace
Motor ZMS-405 lze v plném smyslu považovat za modifikaci vstřikování karburátorového motoru ZMS-406. A začal vstupovat na mezinárodní trh pod ochrannou známkou Euro-3, což umožnilo motoru 405 dosáhnout nejen vyšší úrovně prodeje, ale také vážně popularizovat výrobky domácího automobilového průmyslu. Nyní je mnoho vozidel zahraniční výroby vybaveno logem Závodního závodu v Zavolzhsky. A právě výrobci automobilů Fiat debutovali v tomto pro naši zemi důležitém podniku. Jeden ze světových lídrů v automobilovém průmyslu podepsal významnou smlouvu se společností OJSC ZMS na dodávku těchto motorů a komponent pro ně, což znamenalo novou éru ruské vlajkové lodi v tomto segmentu spotřebitelského trhu.
Tento motor má modifikaci 405 (Gazelle), která je určena k výrobě výhradně nákladních a osobních dodávek značek Gazelle a Sobol. Tento model motoru má katalogové číslo 405.020. Důležitou vlastností motoru 405 („Gazelle“) je jeho orientace na zvýšení trakčního výkonu, nikoli na rychlostní parametry.
Abyste mohli skutečně posoudit technické možnosti motoru 405 („Gazelle“, „Sable“), musíte se odvolat na jeho hlavní parametry. Tento motor má následující základní vlastnosti:
- objem motoru je 2 484 litrů;
- výkon - 115-140 koňských sil;
- hmotnost - 184 kg;
- počet válců - čtyři;
- počet ventilů - čtyři pro každý válec: celkem šestnáct kusů;
- průměr pístu - 95,5 mm;
- zdvih pístu - 86 mm;
- průměrná úroveň spotřeby paliva je 9,5 litru na sto kilometrů (režim „město“- 11 litrů, režim „dálnice“- 8 litrů);
- ekologické normy - podle normy „Euro 0-4“.
Motor 405 („Gazelle“) se vyznačuje svou speciální adaptací na drsné ruské klima, a proto mu rozsah provozních teplot od -40 stupňů Celsia do +40 stupňů Celsia umožňuje cítit se skvěle v jakékoli oblasti provozu. V tomto případě jsou jednotlivá slova vyžadována vynikajícím provozem kapalinového chladicího systému motoru, který účinně zvládá veškeré zatížení a zabraňuje přehřátí motoru.
Údržba
Důležitým prvkem bezproblémového provozu jakéhokoli technického zařízení je samozřejmě jeho správná údržba. Tomu je třeba věnovat zvláštní pozornost při práci s motorem 405 („Gazelle“). Na doporučení výrobců automobilů je obvykle nutné provádět údržbu každých dvanáct tisíc kilometrů najetých kilometrů. V tomto případě primární operace zahrnují přesně výměnu oleje a olejového filtru.
Výrobce motoru 405 („Gazelle“) se však domnívá, že STK by mělo být provedeno, když vozidlo najede od deseti do jedenácti tisíc kilometrů. Právě tento přístup vám umožňuje výrazně zvýšit zdroje benzínového motoru. Navíc při provozu tohoto motoru pomocí plynového zařízení musí být jeho údržba prováděna již po ujetí vozu od osmi a půl do deseti tisíc kilometrů.
Obvykle se kvůli intenzivnímu provozu motoru 405 (Gazelle) doporučuje podstoupit údržbu každých osm až devět tisíc kilometrů. To je způsobeno skutečností, že ve zvýšeném provozním režimu motoru se mění chemické složení oleje, což ztrácí svůj výkon. Navíc na každých patnáct tisíc kilometrů, které vůz ujede, je třeba seřídit ventily a namontovat příslušné podložky.
Abyste se vyhnuli nákladným opravám motoru, včetně výměny hlavy válců, a obnovili jeho výkon, musíte pečlivě sledovat stav plynové distribuční jednotky. Ve skutečnosti, vzhledem k tomu, že neprovedli včasnou výměnu pásu válečkem, může nastat situace, kdy jsou ventily deformovány v důsledku zlomeného pásu.
Těsnění víka ventilu navíc vyžaduje speciální monitorování stavu, které je nutné vyměnit po každých dvaceti tisících jízd vozidla. Nezapomeňte na výměnu vzduchového filtru, kterou výrobce motoru 405 („Gazelle“) doporučuje ujet každých dvacet pět tisíc kilometrů najetých kilometrů.
Opravit
Jak ukazuje praxe, výrobu oprav motoru 405 (Gazelle) lze v plném smyslu přičíst jednoduchým a cenově dostupným technickým manipulacím, protože jeho konstrukce je dostatečně jednoduchá a spolehlivá a dostupnost náhradních dílů u spotřebitele trh je vždy zaručen. Jediným problémem v této souvislosti může být možné vyvrtání klikového hřídele a bloku válců.
Postup pro generální opravu motoru 405 (Gazelle) je následující:
- demontáž motoru;
- diagnostika silových mechanismů a dílů;
- vypracování plánu požadovaných operací a vypracování seznamu potřebných náhradních dílů;
- nákup náhradních dílů a spotřebního materiálu;
- přizpůsobení klikového hřídele velikosti vložek, včetně jeho drážky;
- honování hlavy válců;
- nezbytná výměna dílů bloku válců;
- broušení všech rovin a tlakové zkoušky na praskliny;
- mytí dílů;
- primární montáž motoru a identifikace případných dalších materiálů a náhradních dílů;
- finální montáž.
Kromě toho je důležité vědět, že instalace klikového hřídele je spojena s jeho vyvážením. A tento postup se provádí pouze při instalaci nové spojky. Při opravě hlavy válců je také nutné provést povinnou výměnu hydraulických zvedáků.
Ladění
Během provozu motoru 405 („Gazelle“) vyjadřuje mnoho motoristů přání využít tuning. Taková konkrétní úprava motoru je spojena s následující sadou modernizačních operací:
- Výměna bloku válců. Jako alternativu můžete použít vývoj společnosti „JP“, která je perfektní místo standardní verze.
- Výměna injektoru. Je důležité si uvědomit, že modernizace systému dodávky paliva je spojena nejen se zvýšením výkonu motoru, ale také s další spotřebou paliva, která bude stanovena v nových mezích - asi patnáct litrů na sto kilometrů.
- Výměna sběrného výfukového potrubí a výfukového systému. Toto vylepšení přichází s přesným výpočtem, který musíte provést sami.
- Vyvrtání pístového systému. Časově náročný proces, který nezaručuje optimální výsledky. V tomto případě mluvíme o zvětšení průměru pístu z 95,5 mm na 98 mm, což umožní počítat s dalším výkonem motoru až o 20%.
Odborníci doporučují ladit motory výhradně ve speciálních ateliérech, kde kvalifikovaní odborníci budou moci upgradovat motor bez ztráty zdrojů a poškození jeho stavu. Nakonec tato praxe obvykle vede k 30% snížení životnosti motoru, což zase vede k rychlé generální opravě.
