Výstavy v Ženevě každoročně představují mnoho nových produktů z automobilového světa. Samozřejmě ne všechny vozy jsou určeny k hromadné výrobě, ale právě zde můžete vidět nejneobvyklejší řešení a projekty v automobilovém průmyslu. Nejnověji francouzský výrobce Renault sdílel své plány pro nadcházející výstavu v roce 2014. Společnost se rozhodla vytvořit skutečný rekord a překonat všechny dostupné ukazatele v oblasti ekonomiky.
Rodina Renault již má zástupce ekonomické třídy automobilů - to je modelová řada Zoe. Světovým rekordmanem v úspoře paliva je však stále Volkswagen XL1. Nejpříjemnější novinkou pro motoristy je cena nového automobilu, jehož cena ve srovnání s jeho hlavním konkurentem umožní jeho uvedení do sériové výroby a zpřístupnění širokému okruhu kupujících.
Remy Bastien, který zastává pozici vedoucího výzkumného centra koncernu, poskytl tisku několik informací o novém produktu, díky nimž je možné vyvodit určité závěry o vlastnostech a vzhledu superekonomického hybridu. Je například známo, že velikost a konfigurace vozu bude připomínat Renault Clio a vedení společnosti klade zvláštní důraz na některé inovace. Podle odborníků Renaultu nemá na spotřebu paliva vliv velikost vozu, ale aerodynamika. Tato skutečnost se stala klíčovou ve vývoji hybridu.
Stojí za zmínku, že v určitém smyslu lze tento názor považovat za inovaci v oblasti automobilového průmyslu, protože obvykle (například známá společnost BMW) věnují výrobci zvláštní pozornost použití ultralehkého, ale zároveň velmi drahé komponenty pro ekonomická auta. Francouzští inženýři se rozhodli úplně upustit od uhlíkových vláken, kvůli čemuž se náklady na auto snížily. V tuto chvíli tato data ještě nejsou limitem, vědci nadále zkoumají možné způsoby, jak ušetřit ještě více. Je také známo, že nový model bude zahrnut do segmentu B z hlediska pohodlí a vnitřního prostoru.
Hlavním tajemstvím byla otázka navrhované převodovky pro hybridní automobil. Tajemství toho, který model ze stávající řady Renault se stal takzvaným základem pro vytvoření superekonomického vozu, dosud nebylo odhaleno.
Nový koncepční vůz spotřebuje pouze 2 litry paliva na 100 kilometrů. Jaké ukazatele povedou k dalšímu výzkumu a vývoji zatím nejsou známy. Výsledek však bude možné vidět již příští rok. V současné době moderní automobilový průmysl zvládl technologie efektivity pouze o 50% a vedení Renaultu plánuje nejen nezastavit se při vytváření superefektivního hybridu, ale také pokračovat v tomto směru. Hlavní výzvou pro nadcházející roky bude vývoj celé řady vozidel s nulovými emisemi.
