Používání zimních pneumatik s hroty není regulováno právními předpisy Ruské federace. Ale protože v Rusku je ve většině regionů zima a léto klimaticky výrazná a zpravidla dlouhá mimosezóna (pokles teploty, mráz, led, tání, rozbředlý sníh), otázka nopové gumy je relevantní. Co když jsou některé hroty na gumě poškozené nebo chybí? Existuje několik možností: koupit pneumatiky bez čepů, koupit nové pneumatiky s hroty nebo zkusit vyměnit čepy za staré. Pokusme se zjistit, zda je druhá možnost možná.
K čemu jsou hroty na kolečkách?
Na území Ruska v zimě můžete použít celoroční gumu, gumu na suchý zip nebo gumu s hroty. Za nepřítomnost trní nebudete pokutováni, ale jejich přítomnost je především otázkou bezpečnosti. Kvůli bezpečnosti byla vyvinuta technologie pro výrobu pneumatik pro automobily. Svorníky kol automobilů se používají od počátku 20. století. Byly používány nejen k pohonu, ale také k zachování kol. Hroty byly široce používány ve sportovních automobilech. Vypadali trochu jinak, než vypadají teď. Pneumatiky s hroty jsou vyrobeny pro pohodlnější a bezpečnější jízdu v obtížných povětrnostních podmínkách v zimě.
Pneumatiky s pneumatikami
Pneumatiky obvykle vyrábí výrobce, například v studovně Michelin, která se nachází ve vesnici Davydovo v Moskevské oblasti. Proces je tam plně automatizovaný. Shoda technologie je kontrolována v každé fázi technologického procesu. Technologie studding spočívá v vložení cvočku na konkrétní místo k tomu vyhrazené.
Během výroby se na pneumatikách vytvářejí hnízda. Poté stroj vloží hroty do drážek a zatlačí je do určité hloubky. V podstatě je čepem nýt z kovové slitiny (v současnosti převážně hliník s jinými kovy), který se skládá z těla a vložky. Vložka se dotýká povrchu vozovky a tělo se dostává hluboko do běhounu.
Trny mají odlišný tvar: kulaté i mnohostranné. K dispozici jsou také čepy s jednou přírubou, dvě příruby a tři příruby. Tři příruby nejlépe přilnou k gumě, a proto mohou trvat déle. Pokud však hřeby netrvaly déle a ukázalo se, že více než 50% z nich bylo ztraceno, vyvstává otázka ohledně gumových hřebů.
Jak správně hrotovat pneumatiky
Pro případ, že by bylo rozhodnuto o přidání staré gumy, bude se hodit malá poznámka. Zaznamenává, na co byste měli věnovat pozornost, co je třeba zvážit, jak to nejlépe udělat.
- Zkontrolujte, zda guma není pořezaná a proražená, případně lepte.
- Zkontrolujte stav běhounu na pneumatikách a jeho zbytkovou výšku. Neměla by být menší než 0,8 milimetru u pneumatik používaných v motorových vozidlech, nejméně 1 milimetr u nákladních vozidel, nejméně 1,6 milimetru u automobilů a nejméně 2 milimetry u autobusů.
- Pokud jsou pneumatiky stále dostatečně dobré a výška projektoru je přijatelná, má smysl tyto pneumatiky znovu oživit.
- To lze provést buď v opravně, nebo sami. V prvním případě stojí za to zvolit dílnu, kde se s tímto typem opravy nejlépe vyrovnají. Bude vhodné prostudovat si recenze a zeptat se samotných mistrů, jak budou provádět studding.
- V případě vlastní výměny čepů je třeba připravit opravné čepy (lze je zakoupit v obchodech s auty, během nákupu nebude zbytečné požadovat od prodejce certifikát výrobku). Existuje názor, že nový trn by měl být o něco větší než ten předchozí, protože hnízdo, ve kterém se starý trn „seděl“, by se mohlo „rozšířit“. Tento bod je ale kontroverzní. Je třeba mít na paměti, že velikost kolíku se musí shodovat s výškou dezénu v době výměny kolíku. Kromě toho budete potřebovat pneumatickou pistoli, se kterou nové hroty půjdou hlouběji do hnízd.
- Pneumatika musí být nějakým způsobem zafixována (neměla by se vůbec hýbat).
- Povrch pneumatiky musí být navlhčen mýdlovou vodou (mokrá guma se lépe řeže, takže do ní bude snazší vložit hroty).
- Pomocí pneumatické pistole se zacvakne na místo. Pistole musí být zároveň držena přísně kolmo.
- Po instalaci trnu musíte zkontrolovat, jak "seděl". Jeho povrch se musí shodovat s povrchem běhounu (musí být ve stejné rovině).
- Kromě toho je regulován maximální počet čepů na běžný metr ložiska pneumatiky (nemělo by jich být více než 60 čepů).
- Zkušení řemeslníci doporučují nepoužívat pneumatiky bezprostředně po takové rekonstrukci, ale dát jim trochu času na „postavení“, aby hroty pevně seděly na svých místech.
Názory na problematiku gumových výlisků jsou diametrálně opačné: od „v žádném případě byste to neměli dělat, protože je to zbytečné“až po „zimní pneumatiky můžete studovat jak v dílně, tak sami“. V době rozhodování stojí za to pamatovat, že hroty jsou vynalezeny pro bezpečnost na silnici, proto je třeba brát otázku obnovy pneumatik mimořádně zodpovědně a vážně.
