Cizí zvuky a klepání motoru mohou být silné a slabé, tupé a zvučné - všechny nejen snižují komfort jízdy a dráždí sluch, ale také signalizují funkční poruchy součástí motoru a sestav. Významné zatížení jeho částí má periodickou povahu a závisí na rychlosti. Několik tisíc úderů každou minutu proto může vést k velmi smutným následkům.
Ve většině případů dochází k klepání v kontaktní oblasti dílů se zvětšenou mezerou mezi nimi. Při normálním mazání a chlazení musí být mezera překročena dvakrát oproti normální hodnotě, aby mohlo dojít ke klepání. A čím větší je tato mezera, tím silnější je klepání slyšet.
Je zřejmé, že klepání nastane, když jedna část zasáhne druhou. To znamená zvýšené zatížení těchto dílů v místech jejich srážky a v důsledku toho zvýšené opotřebení a zničení nárazových povrchů. Šoky proto mají tendenci se časem zhoršovat, dokud to všechno nepovede k rozbití.
Rychlost vývoje tohoto procesu závisí na konstrukci, materiálu a technologii výroby dílů, jejich zatížení, mazání a chlazení. Například klepání na mechanismus distribuce plynu může trvat mnoho tisíc kilometrů, než způsobí poškození. A klepání do klikového mechanismu ho dokáže vyvést a stavět na pár stovek nebo desítek kilometrů.
Nejčastěji jsou takové klepání pozorovány u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů a značným opotřebením dílů. To znamená, že hlavním důvodem je přirozené opotřebení v důsledku dlouhodobého provozu.
Kromě toho může dojít k otřesům i při normálních vzdálenostech mezi součástmi, které nevykazují známky opotřebení. K tomu dochází při nadměrném zatížení, nesouososti a vzpříčení dílů a snížení viskozity oleje. V takovém případě klepání zmizí, jakmile jsou odstraněny příčiny, pokud by se nárazové části neměly čas poškodit.
Klepání v důsledku nesouososti dílů je způsobeno lidskými faktory. Například průhyb ojnice v důsledku vodního rázu po vynucení louže nebo vadné části instalované mechanikem. Použití dílů s nesprávnými geometrickými rozměry vždy vede ke zvýšenému namáhání. To je doprovázeno porušením jeho teplotního režimu provozu a zhoršením mazání. To vše vede k rychlému opotřebení, větší vůli a klepání.
A posledním, nejvíce netradičním důvodem je klepání, když přijdou do styku nekonjugované části. Vyskytuje se pouze tehdy, když je jeden z nich silně deformován. Například hydraulický šok ve válci způsobí zkrácení ojnice, což způsobí, že se píst dotkne protizávaží klikového hřídele ve spodní úvrati. Stává se, že okraje těsnění hlavy visí dolů do válce a písty vyčnívají nahoru nad rovinu bloku. Zřídka, ale dochází k nesprávnému nastavení fáze, když se ventily během provozu dotýkají pístů.
V každém případě výskyt klepání do motoru signalizuje potřebu jeho včasné diagnostiky. Rozsah opravy závisí nejen na její povaze, ale také na rychlosti zahájení opravy a na správnosti diagnózy.
