Nákup automobilu s naftovým motorem pro nezasvěcenou osobu je obtížná, temná a nepochopitelná věc. Proto byste měli vědět, jak si vybrat správné naftové auto, abyste předešli zklamání z nákupu.
Je to nutné
Měřič úrovně komprese, měřič tlaku klikové skříně a další zařízení pro diagnostiku motoru
Instrukce
Krok 1
Nejprve byste měli zkontrolovat, jak motor startuje ve studeném stavu. Nejlepší je to udělat ráno, aby byl motor zcela studený. Provozovatelný vznětový motor se spustí od půl otáčky. Pokud se nespustí okamžitě, je to špatné znamení (opotřebení pístu nebo kroužků). Studené vydá znatelný hluk, zahřeje se - mnohem tišší. Pokud nastartujete horký motor, u mnoha modelů se topení nezapne a ke spuštění dojde kvůli kompresi.
Když sešlápnete plynový pedál na teplém motoru, měli byste zkontrolovat, zda z výfukového potrubí nevychází kouř. Pokud je kouř tmavý, znamená to, že jsou kroužky škrabky na olej opotřebované nebo trysky nefungují správně. Bílý kouř znamená, že do paliva vnikla voda. Běžně používaná metoda: pod výfuk se umístí bílý kapesník nebo kousek papíru Přítomnost sazí na papíře nebo látce naznačuje zvýšenou spotřebu oleje nebo nedokonalé spalování paliva. Na turbodieselu je povolen černý kouř, dokud se turbína nezapne, stejně jako během opětovného zplyňování. Mělo by to však být krátkodobé a ne silné. Stojí za to vyzkoušet motor bez vzduchového filtru. Zanesený filtr může způsobit zvýšený kouř.
Krok 2
Nerovnoměrný zvuk klepání motoru naznačuje nesprávné seřízení ventilu a možné problémy se samotnými ventily nebo pístem. „Tvrdý“zvuk v kombinaci s černým kouřem při vysokých otáčkách znamená časný úhel vstřikování. Přerušovaný a šedý kouř při volnoběhu, kombinovaný s přerušovaným a černým kouřem při vysokém úhlu vstřikování. Nepravidelný provoz vznětového motoru při volnoběžných otáčkách v kombinaci s černým kouřem odhaluje nefunkční vstřikovač. Chcete-li to otestovat, deaktivujte jej. Motor poběží hladce.
Po otevření víčka oleje zkontrolujte, zda z plnicího hrdla oleje nevystřikuje olej. Jejich přítomnost je indikátorem průniku plynu. Může to mít mnoho důvodů.
Je třeba posoudit celkový pohled na motorový prostor. Pokud matice vstřikovačů a blok válců nemají důlky, stopy bílého nebo červeného tmelu (u japonských automobilů černé), nebyl motor otevřen. Musíte také zkontrolovat přítomnost šroubů pro veškeré příslušenství. Stav vložek se kontroluje takto: zahřejte auto, vypněte a ihned zapněte zapalování. Indikátor tlaku oleje by se měl rozsvítit po 2–3 sekundách. Pokud dříve - sluchátka by měla být vyměněna.
Krok 3
Komprese
Komprese by měla být měřena na stanici nebo ve vybavené garáži. Komprese musí být alespoň 25. Tato hodnota se však může u každé velikosti motoru lišit. Rozsah hodnot by neměl u nového vozu překročit 0,5 a u starého 1–2. Silné rozpětí naznačuje bezprostřední generální opravu. Nízká komprese může být způsobena opotřebením pístu nebo opotřebením ventilu. Opotřebení ventilů je levnější a snadněji se opravuje.
Krok 4
Injektory
Během provozu by tryska měla vydávat charakteristický zvuk a stříkat palivo do prašného stavu. Postřik ve formě kapek a trysek je pro motor absolutně kontraindikován. Spolu s injektory by měla být posouzena těsnost přívodních a vratných hadic paliva.
Krok 5
Máslo
Barva oleje by měla být černá, bez nečistot. Stříbřitě šedý odstín oleje naznačuje nedávné použití přísad molybdenu.
Krok 6
Chladící systém
Zkontrolujte nepřítomnost bublinek na teplém motoru při středních a vysokých otáčkách. Na kovových trubkách systému by neměly být žádné rzi ani červené usazeniny (známka přehřátí motoru).
Krok 7
Posledním krokem je měření tlaku plynů z klikové skříně. Vysoká hodnota tohoto indikátoru může být způsobena pouze opotřebením pístu nebo ventilů.
